lauantai 3. heinäkuuta 2021

Polestar 2

Tuli tuossa jokunen aika sitten käytyä koeajamassa Polestar 2. Koeajettava oli Polestar 2 Performance -malli. Koeajon varaus onnistuu kätevästi heidän sivujen kautta. Vaihtoehtona on, että tulevat auton kanssa luoksesi tai voit mennä heidän pisteellä Helsinkiin josta koeajon voi suorittaa.

Molemmissa tapauksissa mukaan tulee heidän myyntiedustaja, joka käy läpi auton tekniset ominaisuudet, että toiminnot. Tämä on mukava asia koska silloin kokematonkin sähköauton ostaja pääsee sisälle kokonaisuuteen. Normaali koeajo on noin tunnin pituinen ja tässä ajassa kerkiää kyllä kokemaan mistä auto on kotoisin. Pidempiä koeajoa on ilmeisesti luvassa syksyllä jos sellaista kaipaa.

Oman koeajon yhteydessä kokeilin minkälainen auto on ajaa, maantiellä, kaupungissa ja moottoritiellä. Kaikissa näissä osa-alueissa auto suoriutui hyvin. Kulutus ehkä oli hiukan korkeampi verrattuna aikaisempiin Volkswagenin ja Teslan koeajoihin. Toki siihen on monia vaikuttavia asioita kuten eri koeajoreitti jne.

Autosta ei oikeastaan jäänyt mitään pahaa sanottavaa. Mielenkiintoinen kokonaisuus ja Android Auto tekee asiansa hyvin. Myöhemmin tulossa myös tuki puhelin appille. Sitä ei vielä tässä vaiheessa ollut nähtävillä. Autoa voi kuitenkin käyttää omalla "avaimella" mikä tulee mukana.

Eniten seuraavat asiat herättivät vähän mietintää omalla kohdallani onko tämä se auto jonka haluan. Kuskin paikalla tuntuu jotenkin "tunkkaiselta". Siellä istuu kuin omassa kolossa kun keskikonsoli on aika massiivinen. Tähän varmaan tottuisi ajan kanssa. Toinen asia on kardaanitunneli. Se vie turhaa tilaa takapenkin keskikohdalta ja eikä tuo tilavuuden tunnetta jos keskellä joku istuu. Kolmas asia on äänekkyys moottoritiellä. Odotin, että se olisi hiljaista menoa koska Volvoa on mukana autossa mutta ei se omaan korvaan eronnut sen enempää aikaisemmista koeajoista. Auto on ehkä siinä ID.4 ja Model 3 välissä mutta toisinaan melua tulee läpi enemmänkin.

Kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa koska nyt siihen on tullut mahdollisuus. Ensimmäiset toimitukset alkavat syksyllä.

keskiviikko 7. huhtikuuta 2021

Tesla Model S Long Range Raven vm. 2019 ja Tesla Model 3 Performance vm. 2021

Tällä kertaa koeajossa oli Tesla Model 3 Performance. Tämä oli uusi refresh 2021 malli, joka ulkoiselta väritykseltään oli valkoinen ja sisältä myös.

Ulkopuolelta tuli käytyä läpi pellit ja muut. Vuodessa on tapahtunut paljon ja suoraan mitään silmiinpistävää ei osunut. Kaikki näytti hyvältä ja myös maalit olivat paikalla. Mitään erillistä suojakalvoitusta en huomannut, että tätä autossa olisi. Auto oli tosin ulkoa aika likainen, että myös sisältä. Ilmeisesti toimii ns. loanerina kun autoja on huollossa.

Sisäpuolella on jonkin verran tullut muutosta ja suurin muutos on uusi keskikonsoli. Monissa videoissa ja muissa tätä on kehuttu mutta itse en ihan samanlaista premium fiilistä saanut. Tuntui ehkä hiukan muoviselta mitä olisi voinut olettaa. Keskikonsolin suojaluukku ei jokaisella kertaa ihan palautunut takaisin asti kun tätä kokeili. Lisäksi on tuotu jämäkkyyttä nappeihin ja muihin. Tämä on mielestäni hyvä asia ja antaa hyvän tuntuman tästä. Mitään erikoisempia nitinöitä ja natinoita ei kuulunut ajon aikana. Ainaoastaan se kun hiekat hakkaa sivuille ja helmoille. Matalassa vauhdissakin tuo ääni tulee läpi suoraan ja sen huomaa.

Aikaisemmin kun on ajanut Model S ja ID-sarjaa, niin keskinäyttö tuntui tässä Model 3:ssa jostain syystä pieneltä. En tiedä tekeekö uusi UI sen vai mikä mutta kumminkin tämmöinen fiilis jäi. Toiselle näytölle ei ollut tarvetta ratin taakse vaikka näin kuvittelin tapahtuvan kun aikaisemmissa koeajetuissa tämä on ollut. En kuitenkaan nähnyt tälle mitään akuuttia tarvetta. Myös auto tuntui ehkä pieneltä verratuna Model S ja ID.4:n mutta ei kuitenkaan liian pieneltä. Ajaminen oli mukavampaa ja näpsäkämpää kuin näihin verrattuna.

Melumittaukset olen suorittanut kellolla, jotta voin sitten vertailla näitä keskenään. Näitä mittauksia toteutin kun ajoin normaalia maantietä, että moottoritietä. Eroja aikaisempiin koeajoihin ja tähän edellis vuoden Model 3:n ei juurikaan ole. Maantiellä ja kaupungissa mukavan hiljainen mutta kun mennään 100-120km/h alueelle, niin alkaa tulemaan melua. Tämä melu moottoritiellä on ollut suhteellisen sama eri koejetuissa autoissa joita olen ajanut. Model S:n tulos 70-72db ja kuten myös ID.4 70-72db. Model 3:lla puhutaan lukemista 70-74db. Ei kovin suurta eroa mutta ero kumminkin. Aikaisemmin omistamani Mercedes-Benz antoi tulokseksi noin 60-62db eli tähän verrattuna eroa on paljon. Vaikka näissä kaikissa melua onkin niin jokaisessa on omanlaisensa se taajuus ja eivätkä ne häiritseviä ole olleet. Jokaisessa koeajossa on voinut hyvin puhua toiselle ilman äänen korottamista.

Model S:n osalta en kirjoittanut siitä omaa postausta missä sitä olen käynyt läpi, niin lisään sen tähän loppuun. Koeajossa oli Model S Long Range Raven vm. 2019 malli, väriltään valkoinen ja sisältä musta.

Ulkopuolelta auto näyttää hienolta ja onkin sellainen. Maaleissa tai pelleissä ei ollut valittamista. Ainut mikä ehkä on valittaminen on, että käytetyn auton hinta on hiukan kova verrattuna uuteen.

Vaikka auto onkin ulkoa hieno ja hyvin tehty, niin sisältä tulee mieleen vanhahko Mercedes-Benz. Tämä sisustus on aikansa elänyt ja tuntuu vanhahkolta. Tähän toki on nyt loppuvuodesta tulossa muutos kun uusi päivitetty refresh malli on tulossa tarjolle. Sisältä kaikki näytti hyvältä mutta muutama paikka repsotti. Yksi näistä paikoista oli kuskinpuolen pilarin muovit, ne olivat repsollaan mutta painamalla ne sai suht hyvin paikalleen mutta ei aivan. autolla oli ajettu vajaa 23000km ja sisäpuoli alkaa jo tippumaan. Ei se nyt ihan suoraan hyvää fiilistä anna.

Kakkosnäyttö ratin takana on mukava lisä ja sieltä näkee kivasti navigoinnin tiedot, että myös kulutuksen. Ihan hyvä kokonaisuus mutta ei ehkä välttämätön kun vertailee Model 3:n. Keskinäyttö on iso ja se on asetettu pystyyn. Tähän saa paljon tietoa näkyviin mutta huonona puolena on pieni kuva-ala jos katsotaan videoita ja muuta. Ilmajousitus toimi hyvin ja sen säädöt onnistuivat kivuttomasti keskinäytöltä. En suoraan osaa sanoa, että kuinka paljon se vaikuttaa ajettavuuteen mutta S ja 3:sta vertaillessa molemmilla ajaa yhtä hyvin. S on toki suurempi ja siltä se tuntuu eli tietyllä tapaa 3:n on kivempi ajaa "pienuutensa" takia.

Aikaisemmin olen ajanut vuoden 2017 tai vuoden 2018 Model S 100D mallia ja tähän verrattuna tämä uusi MCU2 ja muut herkut tuovat näytölle nopeutta ja toimivuutta. Samat laitteet kuin Model 3:ssa on ollut alusta asti. Vanhemmissa näiden käyttö on lagaavaan ja eikä niin smoothia kuin voisi olettaa. Suosittelen kyllä hankkimaan autoa jossa on viimeisin rauta sisällä ja unohtamaan ne vanhemmat.

maanantai 22. maaliskuuta 2021

The Mean Greens - Plastic Warfare - Dedicated Server

Koska korona ei päästä meitä tapaamaan toisiaan, niin on hyvä välillä sitten "lanittaa". Nykyisin koska kielletään kokoontumiset sisätiloissa ellei maksimimäärä ole 10 henkeä, niin näillä toimenpiteillä on tarkoitus estää koronan leviäminen.

Siksi tähän on hyvä vaihtoehto hostata palvelinta pilvessä. Teen tässä samalla itselleni pieneen muistiinpanon, että mitenkä The Mean Greens - Plastic Warfare pelin dedikoitu palvelin saadaan pystytettyä.

  1. Osta peli Steamista, jollet jo omista
  2. Dedikoidun serverin tiedosto sijaitsevat The Mean Greens - Plastic Warfare\MeanGreensUserServer
  3. Kopioi kansio MeanGreensUserServer haluttuun paikkaan palvelimella
  4. Muokkaa HostServer.bat-tiedostoa, että siellä on oman pelin tiedot, esim.
  5. themeangreensserver.exe ServerLobby -server -log -ServerName="Servernamehere" -Port=7778 -QueryPort=27015 -NoBots -MaxPlayers=40 -ServerPassword="Passwordhere"
  6. Salli palomuurin pelin exe, vakiosijainti MeanGreensUserServer\TheMeanGreens\Binaries\Win64\TheMeanGreensServer.exe
  7. Tarvittaessa ohjaa portit 7778 (UDP) ja 27015 (UDP) palvelimen sisäiseen IP-osoitteeseen
  8. Käynnistä dedikoitu palvelin ajamalla HostServer.bat-tiedosto
  9. Peli käynnistyy ja hetken päästä sinulla näkyy oma dedikoitu palvelin pelin omassa hakulistassa
Ongelmatilanteet
Dedikoitu palvelin ei käynnisty
Peli ei näy pelin omassa hakulistassa
  • Tarkista, että olet sallinut pelin exen palomuurissa
  • Tarkista, että porttiohjaukset toimivat
    • Tarvittaessa voit kokeilla UDP-protokollan sijaan Any

lauantai 20. maaliskuuta 2021

Volkswagen ID.3 ja ID.4

Kesä lähestyy ja suunnitelmissa olisi, että kesällä voisi autoa hankkia. Tänään kävin tutustumassa Volskswagen ID -perheeseen. Paikallisessa autoliikkeessä olikin joku lanseerauspäivä ja sen osalta sai vain 20 minuutin koeajoja.

Aloitin katselemisen ID.3:lla. Mukava auto istua ja muutenkin ihan hyvän oloinen laadullisesti. Sisällä mikään ei ns. kiinnittänyt huomiota kun oven avasi. Etupenkille istahtaessa pieni näyttö ratin takana sai ensimmäisen huomion. Hetken siinä katselin tätä lävitse ja siirryin ID.4:n kimppuun.

ID.4 on Tiguanin kanssa samaa kokoluokkaa ulkomitoilta mutta sisältä huomattavasti tilavamman oloinen. Tässä autossa kuskinpenkille istuessa, niin iso keskinäyttö vei ensimmäisenä huomion. Yllätyksenä molemmissa autoissa tuli kyynertuet, jotka antoivat kyllä mukavan tuen ajoasennolle.

Koeajossa oli ID.4, jota pääsin kokeilemaan 20 minuuttia. Tässä ajassa kerkesin kokeilemaan normaalin maantieajon ja moottoritien. Ajaminen kaupungissa, että maantiellä oli ihan mukavaa. Auto kiihtyy mukavasti mutta moottoritielle liittyessä saisi kyllä hivenen enemmän olla potkua. Kun lähdin kiihdyttämään rampilta ja liityin moottoritielle, niin kiihdytyskaistalla oli juuri saatu 120km/h mittariin kunnes piti jo liittyä moottoritielle. Tämä vähän aiheutti tunnetta, että pientä lisätehoa pitäisi saada. Syksellä pitäisi olla tulossa GTX malli, jossa takamoottorin lisäksi etumoottori ja luvattu 0-100 aika olisi 5.5s luokkaa.

Kokonaisuutena molemmat autot olivat mukavia. Mitään suurta omistamisen fiilistä ei vielä näillä saanut. En ehkä ole tämän sähköauton kohderyhmää. Nämä ovat helppo siirtyminen polttomoottorista sähköautoon.

lauantai 6. maaliskuuta 2021

Vuosi 2021 - sähkön toinen tuleminen

Vuosi meni Mercedes-Benz E-sarjalaisen kanssa. Ikää autolla oli noin 3 vuotta ja tällä tuli ajettua vuosi. Autona tämä oli ihan mukava ja ensimmäinen tätä merkkiä. Valittamista ei oikeastaan ollut kuin se, että huollot olivat aika hyvän hintaisia, että tiesi omistavan premium-merkin. Ainoat lisälaitteet mitä toivoi olivat kaistallapito ja automaattinen vakionopeudensäädin. Nyt kuitenkin kun löytyy toinen auto millä voi ajella, niin Mercedes-Benz lähti kiertoon ja nyt jäädään odottelemaan mikä on valtion tukipolitiikka.

Tämän pitäisi selvitä tässä kevään aikana, jolloin selviää mikä on tilanne, että hankitaanko käytetty vai uusi.

Seuraavan auton vaatimukset ovat

  • Sähkö
  • Sähköinen takaluukku
  • Neliveto
  • Automaattinen vakionopeudensäädin
  • Muut herkut kuten kaistallapito jne.
Tarjontaa on paljon tulossa SUV/CUV luokkaan ja katsotaan onko siellä jotain mikä pomppaisi muiden ylitse vai ei. Mukavia uutuuksia on teknologian osalta tulossa tässä vuoden mittaan mutta tarkoitus olisi kesään mennessä/kesällä hankkia joku. Vielä avoinna, että mikä valmistaja ja mikä malli.