Polestar 2

Tuli tuossa jokunen aika sitten käytyä koeajamassa Polestar 2. Koeajettava oli Polestar 2 Performance -malli. Koeajon varaus onnistuu kätevästi heidän sivujen kautta. Vaihtoehtona on, että tulevat auton kanssa luoksesi tai voit mennä heidän pisteellä Helsinkiin josta koeajon voi suorittaa.

Molemmissa tapauksissa mukaan tulee heidän myyntiedustaja, joka käy läpi auton tekniset ominaisuudet, että toiminnot. Tämä on mukava asia koska silloin kokematonkin sähköauton ostaja pääsee sisälle kokonaisuuteen. Normaali koeajo on noin tunnin pituinen ja tässä ajassa kerkiää kyllä kokemaan mistä auto on kotoisin. Pidempiä koeajoa on ilmeisesti luvassa syksyllä jos sellaista kaipaa.

Oman koeajon yhteydessä kokeilin minkälainen auto on ajaa, maantiellä, kaupungissa ja moottoritiellä. Kaikissa näissä osa-alueissa auto suoriutui hyvin. Kulutus ehkä oli hiukan korkeampi verrattuna aikaisempiin Volkswagenin ja Teslan koeajoihin. Toki siihen on monia vaikuttavia asioita kuten eri koeajoreitti jne.

Autosta ei oikeastaan jäänyt mitään pahaa sanottavaa. Mielenkiintoinen kokonaisuus ja Android Auto tekee asiansa hyvin. Myöhemmin tulossa myös tuki puhelin appille. Sitä ei vielä tässä vaiheessa ollut nähtävillä. Autoa voi kuitenkin käyttää omalla "avaimella" mikä tulee mukana.

Eniten seuraavat asiat herättivät vähän mietintää omalla kohdallani onko tämä se auto jonka haluan. Kuskin paikalla tuntuu jotenkin "tunkkaiselta". Siellä istuu kuin omassa kolossa kun keskikonsoli on aika massiivinen. Tähän varmaan tottuisi ajan kanssa. Toinen asia on kardaanitunneli. Se vie turhaa tilaa takapenkin keskikohdalta ja eikä tuo tilavuuden tunnetta jos keskellä joku istuu. Kolmas asia on äänekkyys moottoritiellä. Odotin, että se olisi hiljaista menoa koska Volvoa on mukana autossa mutta ei se omaan korvaan eronnut sen enempää aikaisemmista koeajoista. Auto on ehkä siinä ID.4 ja Model 3 välissä mutta toisinaan melua tulee läpi enemmänkin.

Kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa koska nyt siihen on tullut mahdollisuus. Ensimmäiset toimitukset alkavat syksyllä.

Tesla Model S Long Range Raven vm. 2019 ja Tesla Model 3 Performance vm. 2021

Tällä kertaa koeajossa oli Tesla Model 3 Performance. Tämä oli uusi refresh 2021 malli, joka ulkoiselta väritykseltään oli valkoinen ja sisältä myös.

Ulkopuolelta tuli käytyä läpi pellit ja muut. Vuodessa on tapahtunut paljon ja suoraan mitään silmiinpistävää ei osunut. Kaikki näytti hyvältä ja myös maalit olivat paikalla. Mitään erillistä suojakalvoitusta en huomannut, että tätä autossa olisi. Auto oli tosin ulkoa aika likainen, että myös sisältä. Ilmeisesti toimii ns. loanerina kun autoja on huollossa.

Sisäpuolella on jonkin verran tullut muutosta ja suurin muutos on uusi keskikonsoli. Monissa videoissa ja muissa tätä on kehuttu mutta itse en ihan samanlaista premium fiilistä saanut. Tuntui ehkä hiukan muoviselta mitä olisi voinut olettaa. Keskikonsolin suojaluukku ei jokaisella kertaa ihan palautunut takaisin asti kun tätä kokeili. Lisäksi on tuotu jämäkkyyttä nappeihin ja muihin. Tämä on mielestäni hyvä asia ja antaa hyvän tuntuman tästä. Mitään erikoisempia nitinöitä ja natinoita ei kuulunut ajon aikana. Ainaoastaan se kun hiekat hakkaa sivuille ja helmoille. Matalassa vauhdissakin tuo ääni tulee läpi suoraan ja sen huomaa.

Aikaisemmin kun on ajanut Model S ja ID-sarjaa, niin keskinäyttö tuntui tässä Model 3:ssa jostain syystä pieneltä. En tiedä tekeekö uusi UI sen vai mikä mutta kumminkin tämmöinen fiilis jäi. Toiselle näytölle ei ollut tarvetta ratin taakse vaikka näin kuvittelin tapahtuvan kun aikaisemmissa koeajetuissa tämä on ollut. En kuitenkaan nähnyt tälle mitään akuuttia tarvetta. Myös auto tuntui ehkä pieneltä verratuna Model S ja ID.4:n mutta ei kuitenkaan liian pieneltä. Ajaminen oli mukavampaa ja näpsäkämpää kuin näihin verrattuna.

Melumittaukset olen suorittanut kellolla, jotta voin sitten vertailla näitä keskenään. Näitä mittauksia toteutin kun ajoin normaalia maantietä, että moottoritietä. Eroja aikaisempiin koeajoihin ja tähän edellis vuoden Model 3:n ei juurikaan ole. Maantiellä ja kaupungissa mukavan hiljainen mutta kun mennään 100-120km/h alueelle, niin alkaa tulemaan melua. Tämä melu moottoritiellä on ollut suhteellisen sama eri koejetuissa autoissa joita olen ajanut. Model S:n tulos 70-72db ja kuten myös ID.4 70-72db. Model 3:lla puhutaan lukemista 70-74db. Ei kovin suurta eroa mutta ero kumminkin. Aikaisemmin omistamani Mercedes-Benz antoi tulokseksi noin 60-62db eli tähän verrattuna eroa on paljon. Vaikka näissä kaikissa melua onkin niin jokaisessa on omanlaisensa se taajuus ja eivätkä ne häiritseviä ole olleet. Jokaisessa koeajossa on voinut hyvin puhua toiselle ilman äänen korottamista.

Model S:n osalta en kirjoittanut siitä omaa postausta missä sitä olen käynyt läpi, niin lisään sen tähän loppuun. Koeajossa oli Model S Long Range Raven vm. 2019 malli, väriltään valkoinen ja sisältä musta.

Ulkopuolelta auto näyttää hienolta ja onkin sellainen. Maaleissa tai pelleissä ei ollut valittamista. Ainut mikä ehkä on valittaminen on, että käytetyn auton hinta on hiukan kova verrattuna uuteen.

Vaikka auto onkin ulkoa hieno ja hyvin tehty, niin sisältä tulee mieleen vanhahko Mercedes-Benz. Tämä sisustus on aikansa elänyt ja tuntuu vanhahkolta. Tähän toki on nyt loppuvuodesta tulossa muutos kun uusi päivitetty refresh malli on tulossa tarjolle. Sisältä kaikki näytti hyvältä mutta muutama paikka repsotti. Yksi näistä paikoista oli kuskinpuolen pilarin muovit, ne olivat repsollaan mutta painamalla ne sai suht hyvin paikalleen mutta ei aivan. autolla oli ajettu vajaa 23000km ja sisäpuoli alkaa jo tippumaan. Ei se nyt ihan suoraan hyvää fiilistä anna.

Kakkosnäyttö ratin takana on mukava lisä ja sieltä näkee kivasti navigoinnin tiedot, että myös kulutuksen. Ihan hyvä kokonaisuus mutta ei ehkä välttämätön kun vertailee Model 3:n. Keskinäyttö on iso ja se on asetettu pystyyn. Tähän saa paljon tietoa näkyviin mutta huonona puolena on pieni kuva-ala jos katsotaan videoita ja muuta. Ilmajousitus toimi hyvin ja sen säädöt onnistuivat kivuttomasti keskinäytöltä. En suoraan osaa sanoa, että kuinka paljon se vaikuttaa ajettavuuteen mutta S ja 3:sta vertaillessa molemmilla ajaa yhtä hyvin. S on toki suurempi ja siltä se tuntuu eli tietyllä tapaa 3:n on kivempi ajaa "pienuutensa" takia.

Aikaisemmin olen ajanut vuoden 2017 tai vuoden 2018 Model S 100D mallia ja tähän verrattuna tämä uusi MCU2 ja muut herkut tuovat näytölle nopeutta ja toimivuutta. Samat laitteet kuin Model 3:ssa on ollut alusta asti. Vanhemmissa näiden käyttö on lagaavaan ja eikä niin smoothia kuin voisi olettaa. Suosittelen kyllä hankkimaan autoa jossa on viimeisin rauta sisällä ja unohtamaan ne vanhemmat.

The Mean Greens - Plastic Warfare - Dedicated Server

Koska korona ei päästä meitä tapaamaan toisiaan, niin on hyvä välillä sitten "lanittaa". Nykyisin koska kielletään kokoontumiset sisätiloissa ellei maksimimäärä ole 10 henkeä, niin näillä toimenpiteillä on tarkoitus estää koronan leviäminen.

Siksi tähän on hyvä vaihtoehto hostata palvelinta pilvessä. Teen tässä samalla itselleni pieneen muistiinpanon, että mitenkä The Mean Greens - Plastic Warfare pelin dedikoitu palvelin saadaan pystytettyä.

1. Osta peli Steamista, jollet jo omista
2. Dedikoidun serverin tiedosto sijaitsevat The Mean Greens - Plastic Warfare\MeanGreensUserServer
3. Kopioi kansio MeanGreensUserServer haluttuun paikkaan palvelimella
4. Muokkaa HostServer.bat-tiedostoa, että siellä on oman pelin tiedot, esim.
themeangreensserver.exe ServerLobby -server -log -ServerName="Servernamehere" -Port=7778 -QueryPort=27015 -NoBots -MaxPlayers=40 -ServerPassword="Passwordhere"
5. Salli palomuurin pelin exe, vakiosijainti MeanGreensUserServer\TheMeanGreens\Binaries\Win64\TheMeanGreensServer.exe
6. Tarvittaessa ohjaa portit 7778 (UDP) ja 27015 (UDP) palvelimen sisäiseen IP-osoitteeseen
7. Käynnistä dedikoitu palvelin ajamalla HostServer.bat-tiedosto
8. Peli käynnistyy ja hetken päästä sinulla näkyy oma dedikoitu palvelin pelin omassa hakulistassa

Ongelmatilanteet

Dedikoitu palvelin ei käynnisty

• Tarkista, että sinulla on konfigurointi tehty oikein
• Tarkista, että sinulla on asennettuna DirectX9.0-paketti palvelimella

Peli ei näy pelin omassa hakulistassa

• Tarkista, että olet sallinut pelin exen palomuurissa
• Tarkista, että porttiohjaukset toimivat
• Tarvittaessa voit kokeilla UDP-protokollan sijaan Any

Volkswagen ID.3 ja ID.4

Kesä lähestyy ja suunnitelmissa olisi, että kesällä voisi autoa hankkia. Tänään kävin tutustumassa Volskswagen ID -perheeseen. Paikallisessa autoliikkeessä olikin joku lanseerauspäivä ja sen osalta sai vain 20 minuutin koeajoja.

Aloitin katselemisen ID.3:lla. Mukava auto istua ja muutenkin ihan hyvän oloinen laadullisesti. Sisällä mikään ei ns. kiinnittänyt huomiota kun oven avasi. Etupenkille istahtaessa pieni näyttö ratin takana sai ensimmäisen huomion. Hetken siinä katselin tätä lävitse ja siirryin ID.4:n kimppuun.

ID.4 on Tiguanin kanssa samaa kokoluokkaa ulkomitoilta mutta sisältä huomattavasti tilavamman oloinen. Tässä autossa kuskinpenkille istuessa, niin iso keskinäyttö vei ensimmäisenä huomion. Yllätyksenä molemmissa autoissa tuli kyynertuet, jotka antoivat kyllä mukavan tuen ajoasennolle.

Koeajossa oli ID.4, jota pääsin kokeilemaan 20 minuuttia. Tässä ajassa kerkesin kokeilemaan normaalin maantieajon ja moottoritien. Ajaminen kaupungissa, että maantiellä oli ihan mukavaa. Auto kiihtyy mukavasti mutta moottoritielle liittyessä saisi kyllä hivenen enemmän olla potkua. Kun lähdin kiihdyttämään rampilta ja liityin moottoritielle, niin kiihdytyskaistalla oli juuri saatu 120km/h mittariin kunnes piti jo liittyä moottoritielle. Tämä vähän aiheutti tunnetta, että pientä lisätehoa pitäisi saada. Syksellä pitäisi olla tulossa GTX malli, jossa takamoottorin lisäksi etumoottori ja luvattu 0-100 aika olisi 5.5s luokkaa.

Kokonaisuutena molemmat autot olivat mukavia. Mitään suurta omistamisen fiilistä ei vielä näillä saanut. En ehkä ole tämän sähköauton kohderyhmää. Nämä ovat helppo siirtyminen polttomoottorista sähköautoon.

Vuosi 2021 - sähkön toinen tuleminen

Vuosi meni Mercedes-Benz E-sarjalaisen kanssa. Ikää autolla oli noin 3 vuotta ja tällä tuli ajettua vuosi. Autona tämä oli ihan mukava ja ensimmäinen tätä merkkiä. Valittamista ei oikeastaan ollut kuin se, että huollot olivat aika hyvän hintaisia, että tiesi omistavan premium-merkin. Ainoat lisälaitteet mitä toivoi olivat kaistallapito ja automaattinen vakionopeudensäädin. Nyt kuitenkin kun löytyy toinen auto millä voi ajella, niin Mercedes-Benz lähti kiertoon ja nyt jäädään odottelemaan mikä on valtion tukipolitiikka.

Tämän pitäisi selvitä tässä kevään aikana, jolloin selviää mikä on tilanne, että hankitaanko käytetty vai uusi.

Seuraavan auton vaatimukset ovat

• Sähkö
• Sähköinen takaluukku
• Neliveto
• Automaattinen vakionopeudensäädin
• Muut herkut kuten kaistallapito jne.

Tarjontaa on paljon tulossa SUV/CUV luokkaan ja katsotaan onko siellä jotain mikä pomppaisi muiden ylitse vai ei. Mukavia uutuuksia on teknologian osalta tulossa tässä vuoden mittaan mutta tarkoitus olisi kesään mennessä/kesällä hankkia joku. Vielä avoinna, että mikä valmistaja ja mikä malli.

Tesla ei sopinutkaan kuvioon

Aikaisemmin kirjoittelin siitä kuinka Tesla olisi tulossa taloon. Tämä ihanuus saapui maaliskuun lopussa ja sainkin sen sitten käyttööni. Kuitenkin parin kuukauden omistuksen aikana auto ei ollutkaan ihan sitä mitä siltä odotin, jotenka päätin, että en stressaa tästä mieltäni vaan pistän sen vaihtoon ja hankin jotain muuta alle. Päädyin sitten parin kuukauden sähköilyn jälkeen takaisin diesellenkkariksi ja eikä ole näin muutamaan viikkoon ainakaan vielä kaduttanut.

Mitä sitten Teslasta opin sen omistamisen aikana ja mitä siihen hankin. Aloitetaan ensimmäisenä hankinnoista. Hommasin tähän paremmat etu ja takakuraläpät, 3-vaihe laturin, kitkat vanteineen, QI-laturin ja matot eteen ja taakse. Paljoa en siis hankkinut tavaraa ja näistä olenkin päässyt jo aika hyvin eroon mutta renkaat vielä odottavat ostajaa. Eiköhän syksyyn mennessä löydy näillekin sitten ostaja, kaikki aikanaan.

Mitä sitten opin Teslasta sen omistamisen aikana. Autoksi Teslalta valikoitui Model 3 Performance väriltään Deep Blue. Ensimmäisenä mieleen jäi tämä nouto. Korona oli jo tähän aikaan tulossa ja tällöin auton luovutus tehtiin pikana noin vartissa. Tänä aikana auto käytiin läpi ja jos siinä oli jotain, niin ne käytiin läpi. Autossa en noudon yhteydessä juurikaan valittamista huomannut kuin, että takaovet eivät ihan olleet kohdallaan. Otin sitten auton vastaan ja jatkoin matkaani. Samana päivänä tuli pistettyä kilsoja mittariin jo muutama sata ja kaikki meni hyvin. Sen jälkeen kun auto oli ajettu omaan pihaan, niin samalla huomasin erinäisiä asioita tästä mitkä sitten kirjasin ylös kuvineen ja varasin ensimmäisen huoltoajan. Huoltoaika tuli noin kuukauden päähän eli huhtikuun loppuun.

Tiesin kyllä, että kaikki ei välttämättä ole priimaa mutta en odottanut näin pitkää listaa kun auton kävi läpi tarkemmin ja noudossa vakuuteltiin, että asiat hoidetaan kuntoon.

Ensimmäisen huollon listaus oli seuraava

• Toinen etuvalo sisemmällä kuin toinen
• Takaovet eivät ole oikealla kohdallaan chromin kanssa
• Frunkin luukku ei ole keskellä
• Kuljettajan ovessa näkyy tikkaukset liitoskohdissa
• Maalia puuttuu ovien sisäpuolelta, eli kun avaa oven niin näkee valkoinen pohjamaali oven ja rungon välissä
• A-pilari apukuskin puolella koskettaa runkoa, tästä onkin alussa maininta, että kuluttaa maalin ja sitten alkaa ruostumaan
• Sisäpuolella matkustajan puolen pilarissa jotain jälkiä kankaassa, näkyy kun aurinko siihen paistaa
• Takapuskurissa pieni viiva mistä puuttuu maalia
• Vasemman takaoven listan kohdalla pari täppää mistä maali irronnut
• Molemmat etuosan etukolmiot, muoviset kolmiot, jotka ovat ennen sivulasia, molemmat päistään irti
• Paljon tuulen ininää kuskinpuoleisessä lasissa, ei ilmeisesti painu tarpeeksi karmia vasten, että olisi tiivis
• Huomaa kun ajelee motarilla, niin ääntä tulee enemmän kuin edellisessä autossani, joka oli noin 30t auto ja VAGilta, lasi katto tekee osan koska ilmeisesti ohutta lasia, joka puolella, että saatu keveämmäksi
• Kuskin sisäpuoleinen päänkohdalla oleva paneeli repsottaa toisesta reunaa, ei tunnu menevän paikalleen painamalla eli varmaan joku klipsu rikki, ei ongelmaa apukuskin puolella
• Takaluukussa apukuskin puolella, runko ja luukku ilmeisesti hinkannut vähän toisiinsa, että maalia kulunut pois, ei näy vielä pohjamaali

Myöhemmin huomasin kun autoa pesin (käsipesu), niin seuraavat puutteet, jotka kirjasin ja kuvasin huoltopyyntöön.

• Pohjasta puuttuu pari ruuvia mitkä pitää jotain muovia paikallaan, ilmeisesti se etupyörien muovi jatkuu sinne
• Parista kohtaa puuttuu maalia, että näkyy pohjamaalit, naarmuja tai vastaavaa

Kun ensimmäinen huolto koitti, niin auto vietti siellä päivän. Tänä aikana osa asioista korjattiin ja osaa ei korjattu. Huollosta en saanut tietoa, että saanko auton takaisin samana päivänä vai en. Appi näytti vain aamupäivän aikaa kun auton jätin huoltoon. Vasta kun itse soitin Teslalle, niin sain selville, että auto on valmis ja se on noudettavissa. Tarkistin appin tämän jälkeen mutta siellä näkyi yhä tieto. Vasta kun hain auton tieto päivittyi.

Ensimmäisen huollon korjattu ja ei-korjattu listaus

• Etuvaloa eivät suostuneet laittamaan kohdalleen koska se on arvojen sisällä, rahalla olisin saanut mutta sanoin, että en rupea nyt maksamaan vaan keskustellaan tästä myöhemmin lisää
• Takaovet saatiin kuntoon vaikka eivät nyt ihan justiinsa ole kohdallaan mutta paremmin kuin aikaisemmin
• Frunkki korjattu, ihan siististi kohdallaan ei ihan ehkä 100 pinnaa
• Vaihtoivat paneelin, joten tämä tuli kuntoon
• Ovien saranat ja sisäpuolta ei korjattu, koska on normaalia, että näkyy pohjamaalit
• A-pilari korjattu, ei hankaa enää runkoon
• Kuskin puolen pilaria ei korjattu eli repsottaa hiukan kulmasta, myöhemmin kun käytin autoa toisen kerran huollossa, niin selvisi, että tämä repsottava puoli on Teslan mukaan oikein tehty ja taas matkustajan puoleinen on väärin
• Takapuskuria ei korjattu, rahaa halusivat tämän maalauksesta
• Maalia ei korjattu kynnyslistoista, rahalla olisivat korjanneet, sanoivat, että olisi pitänyt huomata kun otin auton vastaan tämä ongelma
• Kolmioita ei korjattu, ei syytä tälle
• Kuljettajan puoleista lasia ei korjattu eli suhinaa tuli yhä
• Paneelia ei korjattu, ei syytä
• Takaluukun tätä naarmua/kulumaa ei korjattu, rahalla saisi kuntoon
• Pohjaan lisätty puuttuvat klipsit
• Pesun jälkeen huomasin pari kohtaa missä ehkä maalaus ei kunnollista, rahalla saa kuntoon ja lisäksi naarmun rengaskotelon kaaressa

Huolloissa ilmenneihin asioihin, joista koittivat saada rahaa, niin kieltäydyin näistä ja kerroin, että näitä ei sitten tehdä kunnes asiat on saatu kuntoon takuun piirissä. Tämän jälkeen otin yhteyttä Teslaan ja kerroin huoleni. Heihin on ensinnäkin vaikea saada yhteyttä, jos puhelimeen ei vastata jotenka tein selostuksen heiltä saatuihin maileihin. En saanut vastauksia sähköpostiin tai soittoihin, niin tein sitten KKV:n sivuilla reklamaatioapurilla reklamaation, minkä lähetin aikaisemmin saatuihin sähköposteihin. Myöhemmin sainkin myyjältä yhteydenoton tästä ja kertoi, että varaa toinen aika ja katsotaan tilannetta eteenpäin. Lisäksi myöhemmin noin kahden viikon päästä sain myös vastauksen reklamaatiooni kun kyselin, että missä mennään.

Asiani otettiin vastaan ja käytiin läpi. Sitten koittikin toinen huolto noin kolmen viikon päästä tästä. Nyt oltiin siis toukokuun alussa. Tässä vaiheessa olin jo pistänyt auton myyntiin, jos ostaja löytyy, koska en nähnyt järkeä maksella autoa, joka ei ole sitä mitä sen pitäisi olla. Lisäksi odotin samalla Teslalta vastauksia asoihin. Alunperin huollon piti olla kuukauden päästä mutta sitten löytyikin aika lähempää.

Toiseen huoltoon lähdettiin ylläolevalla listalla ja lisäksi huomasin, että kerran sateella ajaessa vettä oli tullut sisään kuljettajan puolen takaoven lasin kautta. Tästä olin ottanut myös kuvan ja kertonut sen tulevaan huoltoon. Huolto koitti ja auto otettiin sisään. Aluksi sanottiin, että auton saisi päivän päätteeksi. Samalla sain lainaksi Model S auton. Päivä kului mutta mitään tietoa en saanut huollon kulusta. Appi ei näyttänyt mitään informaatiota kuin, että auto on huollossa. Soitin huoltoon ja kertoivat, että seuraavana päivänä päivän pääteeksi saisin autoni. Seuraava päivä koitti ja ajelin laina Model S:lla. Huomasin tässä samoja puutteita kuin Model 3:ssa eli vaikka S on hintaluokkaa kalliimpi, niin maalauksen taso oli yhtä huonoa ja samanlaista suhinaa myös ilmeni tässä mukaan lukien paneelit olivat sinne päin.

Toinen päivä tuli täyteen ja mitään tietoa en saanut miten autoani on nyt huollettu. Soitin taas ja sain kuulla, että seuraavana päivänä saisin oman. Odottelin ja loppujen lopuksi sainkin ilmoituksen kolmantena päivänä, että auto on noudettavissa. Kävin sitten hakemassa autoni pois ja samalla se käytiin läpi huollon jälkeen ja katsottiin huoltoon laitetut kohdat läpi.

Tässä vaiheessa tutuksi olivata tulleet jo termit, "normaalia kulumaa" ja "speksien sisällä". Kävimme läpi huollon kohdat ja selvisi, että maalauksen kuuluu olla näin ja se vastaa valmistajan määrittelemää speksiä. Lisäksi myös sallivat tietyn äänenvoimakkuuden autossa kun lasit ja muut valskaavat. Tämäkin siis oli speksin sisällä. Kun asiat oli käyty läpi ja kerroin, että otan kyllä yhteyttä vielä myöhemmin kun olen tällä ajellut. Samalla juttelin KKV:n kanssa asiasta ja heidän mielestä kun auto on uusi se ei vastaa uutta autoa mitä sen pitäisi olla. Samalla kävin vielä asiaa Teslan kanssa läpi, että miten edetään, että voidaanko kauppaa perua jne. Sainkin myöhemmin soiton henkilöltä kenellä oli tähän päätäntävalta mutta kauppaa ei suostuttu purkamaan ja lisäksi pyysin käsirahan osuuden verran hinnanalennusta mutta 15000€ oli heidän mukaan liikaa ja tämä ei menisi läpi. Lopuksi tilanne oli se, että, jos en ole tyytyväinen johonkin, niin Tesla koittaa huoltaa autoa, että se on kunnossa. Pitkä olisi siis tie. Myöhemmin sainkin sitten välittäjältä tiedon, että eräs henkilö olisi valmis ostamaan Teslani pois. Päätin, että haluan nauttia kesästä ja laitettiin auto matkaan tälle henkilölle koeajoa varten.

Myöhemmin koeajo koitti ja välittäjä soittikin, että pitäisi vielä neuvotella hinnasta mutta en tässä vaiheessa enempää halunnut tulla vastaan. Myöhemmin sitten sainkin kuulla, että kaupat oli tehty ja homma oli paketissa. Olin saanut myytyä Teslani pois ja jäin odottelemaan rahoja välittäjältä.

Olin tyytyväinen. En tiedä luovutinko mutta petyin siihen mikä oikeasti on Teslan laatu Model 3:n kohdalla, että myös Model S:n kohdalla, josta paistoi samat ongelmat läpi. Päätin, että haluaisin nauttia tulevasta kesästä, mitä se sitten onkaan ja olla stressaamatta autosta sen enempää koska tiedä minkälaisia "pommeja" ne olisivat omistajuuden jälkeen. Tarkoituksena olisi alustavasti Teslaa pitää se viisi vuotta mutta omistuksen aikana huomasin, että auto saattaisi olla valkoinen viiden vuoden päästä vaikka erikseen otin siihen oman maalauksen. Autoon olisi siis heti alusta asti pakko laittaa kunnon suojakalvot kylkiin, että muuallekin tarvittaessa. Mutta jos tätä ei tee heti on se myöhäistä.

Tässä vaiheessa en loppujen lopuksi vielä ottanut paljoa tästä takkiin ja ne mitä otin niin tunsin vain helpotusta kun pääsin autosta eroon.

Unelmani omistaa Tesla ei ollut pitkäikäinen ja odotin enemmän tämän hintaluokan autolta. Hyvää autossa oli sen tekniikka ja ajettavuus. Muuten laadullisesti auto oli kuin satatuhatta ajettu käytetty auto.

Kokemukset

Tykkäsin auton tekniikasta ja ajettavuudesta, kiihtyvyys ja tuntuma. Kuitenkin vaikka autossa oli jotain hyvää, niin enemmän itseäni harmittivat ne huonot puolet.

Sisältä auto oli ihan siisti ja hyvin tehty muutamaa ongelmaa lukuunottamatta. Koska sisältä auto on hyvin minimaalinen, niin tilantuntua on paljon verrattuna muihin automalleihin. Toki muiltakin saa tilan tuntua kun menee isompaan kokoluokkaan.

Softan osalta sen kokonaisuus hiukan vaihteli. Osa softapäivityksistä korjasi joitakin asioita mutta samalla ne saattoivat hajottaa jotakin. Itselläni välillä näyttö boottaili itseään ja toisinaan vilkkujen äänet eivät toimineet. Rattibootti ajossa, että paikallaan tuli myös tutuksi. Softan osalta odotin enemmän, että se olisi paljon vakaampi mitä olen lukenut mutta asia ei näin ihan ollut. Tesla on halunnut integroida Spotifyta ja muuta omaan järjestelmäänsä. Itselläni suurin käyttö kohdistui Spotifyn mutta sekään ei aina toiminut. Välillä joko piti boottaa näyttö/järjestelmä tai sitten käyttää jotain muuta softaa päällä esim. TuneIn ja sitten mennä takaisin Spotifyn, niin toisto taas toimi. Odotin enemmän tietoa softapäivityksistä mutta yleensä julkaisutiedotteessa kerrottiin enemmän muutoksista peleihin ja mitä muuta kivaa tuli. Ei niinkään siitä tekoälystä tai muusta, mikä ilmeisesti päivittyy taustalla mutta siitä ei kerrota mitään erikseen, ellet kuulemma istu autossa ja seuraa päivitystä, jolloinka näkyy kun neuroniverkko päivittyy. En kuitenkaan halunnut istua autossa ja katsella päivitystä tietäen mitä päivitys tuo.

Autossani oli vakiona Autopilot, että lisäksi ostamani FSD-paketti. FSD:lla ei suoraan sanottuna tee tällä hetkellä mitään. Hienoa asioita mutta käyttökohteet ovat vielä vajavaisia. Summonointi on kiva lelu, mitä voi näytellä kavereille mutta siihen se jää. Aina oli parkkipaikallakin tilaa, että auton mahtui sinne ajamaan ja pois. Autopilot itsessään toimi ihan hyvin mutta toisinaan aivan tyhjästä tuli näitä haamujarrutuksia. Eihän ne mitään mutta kun näitä saattoi tulla tyhjälläkin tiellä, niin se kyllä hiersi mieltä. Koska regerointi oli voimakasta, niin äkkiä siinä on naama ratissa, jos ei muista painaa kaasua. Välillä tätä tapahtui ohitustilanteissa ja mielestäni koin enemmän vaarallisia tilanteita Autopilotin kanssa kuin aikaisemman autoni ACC + kaistavahti kombolla. Tällä hetkellä ei vielä ole tiedossa koska FSD:lle saisi paremmin vastinetta kuin nykyiset sen antamat edut.

Lataamisen osalta käytin julkisia latauksia, että myös hidasta kotilatausta. Huomasin, että hitaalla latauksella (schuko, 8A) kyllä sai virtaa mutta, jos piti jonnekin työpäivän jälkeen lähteä, niin tällöin piti joko käyttää julkista latausta tai toivoa, että olisi oma 11kw lataus mahdollisuus. Julkisista 50kw asemat tulivat hyvin tutuiksi ja melkein nollasta 90% lataus kesti vähän päälle tunnin kun taas 11kw latauksella siinä menisi noin viisi tuntia. Tästä syystä kotona olisi toivonut olevan 11kw lataus mahdollisuus, koska se nopeuttaa asioita ja eikä tarvitse odottaa hitaalla latauksella kilometrejä. Hitaalla latauksella tämä tarkoittaisi tunteja. Tällöin jos kotilataus on asiallisen nopea, se antaa paljon enemmän mahdollisuuksia liikkumiseen. Toisinaan joka paikassa ei ollut mahdollisuutta ladata millään.

Muutamia reissuja teinkin autolla mutta jokaisella reissulla piti ensimmäisenä selvittää, että mistä ja miten ladata. Joillakin paikkakunnilla ei ole edes kauppojen yhteydessä latauspisteitä, jotenka lataus pitäisi suorittaa esim. mökillä, jos mahdollista tai ennen matkaan lähtöä.

Kokonaisuutena auto oli kiva mutta omalla kohdalleni tuo laatu ja sen tuomat murheet painoivat enemmän vaakakupissa ja päätin palata diesellenkkariksi. Jälkeenpäin ajateltuna, nyt kun tietää miten asiat toimivat, niin tuleville ostajille varoituksen sana laadusta ja jos on jotain vikaa, niin älä ota autoa vastaan. Eivät sille kumminkaan tee mitään ennen kuin tappelet. Odota ja katso mieluummin jonkun muun valmistajan tuotoksia. Itse ehkä palaan myöhemmin sähkön pauloihin mutta aluksi katsotaan muiden valmistajien tuotoksia ja mietitään sitten paluuta sähköilyyn.

Kun aika on

Jokunen kuukausi sitten kun huomasin nykyisen autoni olevan kohta maksettu, niin puraisi tämä autokärpänen. Siitähän se kaikki sitten alkoi kun piti miettiä mitä hankkisi seuraavaksi. Pakkohan ei tietenkään olisi ollut mutta kun teki vain mieli.

Nykyinen autoni on diesel/automaatti ja koska vuosittain näitä kilometrejä tulee, niin aloin katselemaan voisiko jotain halvempaa löytää. Moni tuttavapiiristäni onkin vaihtanut auton kaasuun mutta ehkä heillä enemmänkin syynä on tämä, että eivät paljoa aja mutta tarvitsevat silti autoa. Itselläni auto on päivittäisessä käytössä ja tilaakin on aina välillä tullut tarvittua.

Nykyisessä autossani ei ole mitään vikaa ole ollutkaan ja kaikki on toiminut hyvin. Kuitenkin kun mieli tekee vaihtaa, niin piti alkaa tutkimaan vaihtoehtoja. Ajattelin aluksi, että vaihtaisin saman konsernin uudempaan vastaavaan malliin mutta ajattelin, että voisi katsoa jotain muuta. Siinä sitten käytiin muutamia erilaisia koeajamassa ja budjettina oli vielä tällöin maksimissaan 50t€.

Kuitenkin olen vuosia himoinnut itselleni Teslaa päivittäiseen ajoon. Model S on kuten Mersu eli laiva liikenteessä. Lisäksi tämän osalta budjetti olisi mennyt pari kolme kertaa jo ylitsekin. Sitten myöhemmin Tesla julkaisi Model X mutta se ei taas itselläni aiheuttanut mielenkiintoa. S pysyi siis vielä mielessä. Nyt kun Model 3 tuli muutama vuosi sitten myyntiin ja tästä luvattiin tulevan ns. kansan auto. Kuitenkin sillekin löydettiin sopiva hinta, että se ei suoraan ollutkaan niin halpa kuin olisi voinut olla.

Koska Model 3 olisi kokonaisuudessa paremmin budjettiini sopiva tai meneehän se tämän ylitsekin koska Long Range se pitäisi olla. Olin kuitenkin tätä ennen lukenut kuinka tämän mallin laatu on ollut mitä on mutta erinäiseistä lähteistä lukemalla saa kyllä ihan eri kuvaa. Nyt kuitenkin uudemmat autot mitä ovat tulleet liukuhihnalta ovat olleet laadullisesti parempia kuin ensimmäiset mitä saatiin ulos.

Tästä rohkaistuneena sitten kävin koeajamassa eräänä päivänä Model 3 Long Range AWD mallin. Kyseinen auto vei heti mennessään kun siihen pääsi istumaan ja ajamaan. Pidin etenkin siitä kuinka se tuntui omalta ja ajettavuus oli hyvä. En osaa sanoa oliko parempi kuin nykyinen mutta tuntui silti samalta. Muutenkin tämä tuntui kivalta ajaa. Koeajon jälkeen sitten ajelin kotiin ja mietin, että pitäisikö se vaan tilata. Vertailin LR ja Performancen välillä, että mitkä ne erot ovat. Erothan ovat pieniä kosmeettisia ja toimintasäde hiukan pienempi koska Performance mallissa tulee isommat vanteet.

Sitten alkoikin laskeminen, mitä saan vanhasta autosta, mikä on tämän hetkinen verotus, dieseliin menevä summa kuukausittain jne. Kun laskelmat oli saatu kirjattua ylös, niin alkoikin mietintä miten päästä eroon nykyisestä ja mistä saisi sopivan korvauksen. Päätin, että jos tilaan Teslan, niin otan sieltä ensimmäisenä tarjouksen.

Kun olin yön yli tilannetta pohtinut, niin seuraavana päivänä painoin tilaa-nappia ja kortiltani veloitettiin tilauksen varausmaksu 1000€. Nyt oli sitten Tesla Model 3 Performance (Deep Blue Metallic) tilattu. Yllätykseni sain nopeasti seuraavalla viikolla yhteydenoton, että arvioitu toimitusaika olisi noin maalis-huhtikuun vaihteessa.

Tässä onkin aika mennyt kivasti tutkien mitä autoon pitäisi hankkia tai tulisi hankkia. Toistaiseksi en ole hankkinut oikeastaan mitään, vain matto takakonttiin. Katsellaan sitten myöhemmin tilannetta uudelleen kun auto on alla, että mitä sitä oikeasti tarvitsee.

Myöhemmin sitten kokemuksia ja muuta mitä tulee vastaan.

Steamcache ja nginx

Aikaisemmin tuli kirjoiteltua miten lanit saa nopeammiksi. Vaikka oma cache-palvelin ei ole vielä päässytkään tosi testiin oli aika kaivaa laitteisto esiin ja katsoa, että säädöt jne. ovat toimineet.

Tämän yhteydessä aloin myös miettimään miten saada muuta palvelut toimimaan tässä samaisessa järjestelmässä. Aikaisemmin kun tein tätä, niin jokainen palvelu vaatii oman IP-osoitteen jossa se toimii. Tämä tieto sitten jaetaan steamcache-dns-palvelun avulla.

Aloin käymään tätä läpi ja sain vinkin Docker Composeen, jonka avulla on helppo ylläpitää monia dockereita samanaikaisesti. Kun olin tutustunut Docker Composeen ja samalla huomannut, että steamcachella on valmis scripti tätä varten, niin päätin tarttua toimeen.

Helpottaakseni muiden työtä kannattaa lukaista aikaisemmin tekemäni postaus ja sen jälkeen siirtyä tähän. Myös helpottaakseen tämän postauksen etenemistä suosittelen tekemään asivalmisteluja.

Asennetaan ensimmäisenä Docker Compose komennolla
sudo curl -L "https://github.com/docker/compose/releases/download/1.22.0/docker-compose-$(uname -s)-$(uname -m)" -o /usr/local/bin/docker-compose

Seuraavaksi asennetaan jq, mitä käytetään parsintaan komennolla
sudo apt-get install jq

Lopuksi vielä git, jotta saadaan repo kloonattua
sudo apt-get install git

Sitten itse asiaa. Homma alkaa sillä, että ensimmäisenä kloonataan tuo steamcachen docker-compose komennolla
git clone https://github.com/steamcache/docker-compose.git

Seuraavaksi mennään tähän kansioon komenolla cd docker-compose. Seuraavaksi sinun pitää muokkaa .env tiedostoa vaikkapa nanolla ja antaa tänne palvelimen kiinteä IP-osoite. Lopuksi voit scriptillä generoida tarvittavan docker-compose.yml tiedoston, jolla saadaan dockerit käyntiin. Kun tämä on tehty voit nostaa dockerit pystyyn komennolla docker-compose up -d.

Ensimmäisellä kerralla tämä lataa tarvittavat dockerit ja käynnistää ne. Komennolla näet docker container ls näet pyörivät dockerit. Nyt tilanne on seuraava, että dockerit pyörivät omassa verkossaan ja näiden edessä on nginx, joka ohjaa ulkoa tulevat cache pyynnöt oikeaan dockeriin. Sinun tulee vain asettaa tämä palvelimen IP-osoite käytettävän koneen DNS-osoitteeksi tai jakaa se DHCP:n avulla.

Palvelut/cache-dockerit jotka pyörivät vakiona ovat seuraavat

• nginx
• dns
• sniproxy
• apple
• arenanet
• blizzard
• daybreak
• frontier
• hirez
• minecraft
• nexusmods
• nintendo
• origin
• renegadex
• riot
• rockstar
• sony
• steam
• uplay
• twitch
• wargaming
• wsus
• xboxlive

Jos haluat rajoittaa mitä palveluita pyörität, se onnistuu seuraavasti. Ensimmäisenä pysäytä dockerit kommennolla

docker-compose stop

Tämän jälkeen sinun tulee muokata .env tiedostoa. Tänne sinun pitää lisätä vaikka tiedoston loppuun halutun palvelun disablointi esim. DISABLE_BLIZZARD=true. Lopuksi tallenna tämä tiedosto. Seuraavaksi sinun tulee muokata docker-compose.yml tiedostoa siten, että joko kommentoit blizzard kohdan pois tai sitten poistat tämän kokonaan. Lopuksi tallenna tämä tiedosto ja aja dockerit ylös docker-compose up -d -komennolla.

Tässä tapauksessa disabloimme blizzardin ja samalla poistimme kohdan jotta tätä dockeria ei turhaan ajeta pystyyn. Nyt nämä DNS pyynnöt, jotka koskevat blizzardin palveluita ohjataan suoraan blizzardille ja cache-palvelin ei näistä välitä. Tätä muutosta monistamalla voit poistaa halutut palvelut/dockerit pois ajosta. Jos muutoksien jälkeen ajat generate.sh-scriptin tämä nollaa tilanteen eli aktivoi taas kaiken takaisin.

Lähteet
https://docs.docker.com/compose/
https://github.com/steamcache

Lanit nopeammiksi

Lanit lähenevät ja jokaisella kerralla ongelmana on verkon nopeus ulkomaailmaan. Tämä johtunee siitä, että emme lanittele enää kunnon yhteyksien perässä vaan yhteys on se mitä 4G meille sua. Yhteyden nopeus on johtanut siihen, että kun peleihin tulee päivityksiä tai vastaavia se syö kaistan, tällöin päivitykset ja asennukset kestävät paljon pidempään.

Tänä vuonna on tarkoitus kokeilla Steam Cache -ohjelmistoa. Ideana tämä lähti LTT:n videosta. Ohjelmiston tarkoituksena on cachettaa itselleen eri pelien asennuspaketit/päivitykset ja näin ollen kun useampi kone lataa samoja tietoja, haetaan se paikalliselta palvelimelta. Ohjelmistoa on tarkoitus pyörittää Ubuntun päällä.

Palvelin rauta ei vielä ole kummoinenkaan. Tällä hetkellä i5-3470 prosessori, 4Gt keskusmuistia, 500Gt SSD ja ulospäin tarjolla 1+1Gt linkki.

Ensimmäisenä piti asentaa Ubuntu ja tähän valikoitui Ubuntu 18.04 LTS. Tämän jälkeen kun Ubuntu oli saatu asennettua ja päivitettyä oli aika alkaa asentamaan itse ohjelmistoa. Ohjelmistoa tultaisiin pyörittämään Dockerin päällä.

Ohjeita on monia mutta käytämme tässä pohjana LTT:n foorumilla olevaa ohjetta.

Aluksi asennetaan curlin viimeisin versio.
sudo apt install curl -y

Sitten asennetaan Dockerin viimeisin versio

sudo curl -sSL https://get.docker.com/ | sh

Asennuksen jälkeen on hyvä tarkistaa, että tämä toimii komennolla

sudo systemctl status docker

Jos halutaan ajaa monen eri pelitarjoajan cachea, niin tällöin palvelimelle tulee asettaa käyttöön virtuaalisia IP-osoitteita, joita voidaan varata käytettäväksi muille cacheille.

Kun tarvittavat alkuvalmistelut on tehty, voidaan ensimmäisenä käynnistää Steam Cache

IP-osoitteeksi sinun tulee asettaa palvelimen IP-osoite

Voit halutessasi muuttaa myös cachen sijainteja

sudo docker run \

  --restart unless-stopped -d \

  --name steam-cache \

  -v /home/USERNAME/cache/steam/data:/data/cache \

  -v /home/USERNAME/cache/steam/logs:/data/logs \

  -p 192.168.1.50:80:80 \

  steamcache/generic:latest

LTT:n foorumin ohjeesta löytyy muiden pelitarjojien komennot, joita voit hyödyntää tarvittaessa.

Jos haluat tyhjentää cachea tietyn väliajoin voit laittaa sen vanhentumaan lisäämällä komentoon seuraavaan muuttujan -e CACHE_MAX_AGE=365d.

Näiden jälkeen on aika laittaa DNS-palvelimen pyörimään, seuraavalla komennolla

sudo docker run \

  --restart unless-stopped -d \

  --name steamcache-dns \

  -p 192.168.1.50:53:53/udp \

  -e UPSTREAM_DNS=8.8.8.8 \

  -e STEAMCACHE_IP=192.168.1.50 \

  steamcache/steamcache-dns:latest

Kun olet saanut laitettua halutut palvelut pyörimään on aika tarkistaa, että nämä toimivat komennolla

sudo docker container ls

Seuraavaksi on aika suunnata käytettävän koneen kimppuun ja muuttaa tämän ensisijainen DNS-osoittamaan Steam Cache -palvelinta ja toissijaiseksi voi halutessaan laittaa oman haluamansa. Jos kyseessä on Windows-kone on hyvä tyhjentää sen DNS-tiedot seuraavalla komennolla

ipconfig /flushdns

Tämän jälkeen voit tarkistaa toiminnan seuraavalla PowerShell komennolla

Resolve-DnsName steamcache.cs.steampowered.com -server 192.168.1.50

Tai Linuxissa

dig @192.168.1.50 +short steamcache.cs.steampowered.com

Voit seurata järjestelmän toimintoa asentamalla nload-ohjelmiston

sudo apt-get install nload

Ja käynnistämällä ohjelman komennolla

nload

Lähteet

https://linustechtips.com/main/topic/962655-steam-caching-tutorial/

https://github.com/steamcache

https://arstechnica.com/gaming/2017/01/building-a-local-steam-caching-server-to-ease-the-bandwidth-blues/

https://www.docker.com/

Hellekelit (RuuviTag+)

Kesä tuli ja sen mukana myös helle. Koska lämmöt nousivat aivan maksimiin, niin oli kiva alkaa seuraamaan näitä.

Tutkin erilaisia vaihtoehtoja, että millä sitä lähtisi tekemään kuten Xiaomin kotiautomaation laitteet jne. Päädyin kuitenkin Ruuvin toteuttamaan RuuviTag+ -sensoriin ja näitä tilasin peruspaketin, jossa oli kolme kappaletta.

Tagin käyttöönottaminen on helppoa ja dataa voi suoraan seurata puhelimen ohjelmistolla, mutta halusin kuitenkin enemmän. Tässä vaiheessa aloin tutkimaan miten se onnistui ja kuten oletin jo mielessäni, niin ratkaisu on rakentaa järjestelmä RPI:n päälle.

Sen myötä sitten lähdin toimeen ja etsin tarvittavat osaset millä tämä lähtee toimimaan. Asiaa toki nopeuttaa, että omistaa jo RPI:n ja sitä ei tarvitse hankkia.

Kokonaisuus koostuu kolmesta eri osasta
- RuuviCollector, joka kerää tiedot Tageista
- InfluxDB, johon tiedot tallennetaan
- Grafana, joka näyttää tiedot graafisessa muodossa

Homman aloitin sillä, että päivitin Tageisin uusimman firmwaren sisään tämän sivuston ohjeilla. Kun tämä oli tehty testasin mobiilisovelluksella, että kaikki toimii ja saan tarvittavaa tietoa irti Tageista. näiden jälkeen oli aika siirtyä rakentamaan palvelinta.

Aluksi ajoin uusimman Rasbian imagen microSD-kortille ja päivitin tämän. Näiden jälkeen oli aika aloittaa eri osien asennus. Näiden asennukseen käytin alla olevia ohjeita/ohjeistuksia.

Asennusohjeet, joita käytin

RuuviCollector asennus
https://github.com/Scrin/RuuviCollector
https://github.com/Scrin/RuuviCollector/releases
https://medium.com/@ville.alatalo/oma-sääasema-ruuvitagilla-ja-grafanalla-25c823f20a20

InfluxDB asennus
https://docs.influxdata.com/influxdb/

Grafanan asennus
http://docs.grafana.org/installation/debian/

Lisäksi tuli muutama ongelma Bluetoothin kansa, niin tässä siihen muutamat tipsit, niin saa senkin toimimaan.

https://github.com/ttu/ruuvitag-sensor
sudo apt-get install bluez bluez-hcidump

Vaihtoehtoisia tapoja on kuten yllämainittu https://github.com/ttu/ruuvitag-sensor tai valmis RuuviBerry.

Tulevaisuuden osalta tämä olisi tarkoitus siirtää pyörimään pilveen mutta annan nyt toistaiseksi  tämän pyöriä lokaalisti, niin näen miten kokonaisuus toimii ja mitä mahdollisia ongelmia tulee.

Lisäys 31.7.2018
InfluxDB ja Grafanan voi tarvittaessa asentaa seuraavillakin komennoilla

Lataa ensin InfluxDB:n asennuspaketti osoitteesta
wget https://dl.influxdata.com/influxdb/releases/influxdb_1.6.0_armhf.deb

Tämän jälkeen aja komento
sudo dpkg -i influxdb_1.6.0_armhf.deb

Seuraavaksi sitten Grafanan asennus.

Ladataan ensimmäisenä asennuspaketti
wget https://s3-us-west-2.amazonaws.com/grafana-releases/release/grafana_5.2.2_armhf.deb

Jonka jälkeen ajetaan komento
sudo dpkg -i grafana_5.2.2_armhf.deb

Google Pixel 2 XL 128Gt Just Black

Esipuhe

Edellisen Pixel-puhelimien tulemisesta markkinoille on kulunut vuoden päivät. Odotettavassa oli, että Google jatkaa Pixel-sarjaa nykyisen Nexus-sarjan tilalle. Google julkaisu uuden malliston Pixel-puhelimia 4.10.2017. Mallisto sisältää Pixel 2 ja Pixel 2 XL -puhelimet. Aikaisemmin huhuttiin, että olisi myös tulossa kolmas puhelin ja valmistajana toimisi HTX mutta näin ei käynyt vaan Google peruutti tämän mallin XL:n tieltä. Myöhemmin tänä vuonna vielä joulukuussa on tulossa HTC U11+, jonka on huhuttu olevan peruttu XL.

Olen itse vuosia käyttänyt Googlen suunnittelemia puhelimia koska tiedän mitä vaan vanilla androidin kanssa ja tietoturvapäivitykset tulevat nopeasti saataville. Tänä vuonna, kun Pixel 2 -sarja julkaistiin, odotin, että kyseiset mallit olisivat tulleet jo Suomeen myyntiin mutta näin ei käynyt. Tällä hetkellä virallisesti puhelimia voi ostaa seuraavista maista Kanada, Saksa, Puerto Rico, Englanti ja Yhdysvallat. Myöhemmin saatavuus laajenee Espanjaan, Singaporeen ja Italiaan.

Suomesta puhelin on ostettavissa esim. Verkkokaupasta ja Proshopitista. Halutessaan voi aina tilata ulkomailta käyttäen postivälitysyritystä välissä.

Myyntipakkaus

Tämän vuoden myyntipaketti on hiukan muuttanut muotoaan viime vuoteen. Paketin sisältä paljastuu puhelin, joka on aseteltu siten, että takakansi näkyy ensimmäisenä kameran kera. En tätä ihmettele koska puhelimen kamera on rankattu tällä hetkellä parhaimmaksi DXO-kameratestissä.

Paketin mukana tulee laturi, USB-C-kaapeli, USB-USB-C -adapteri ja USB-C 3,5mm -adapteri.

Puhelimen esittely

Puhelin on LG:n valmistaja, se on kauttaaltaan myös musta ja etupuolella komeilee 6” P-OLED-näyttö, jota ympäröivät stereokaiuttimet ja ylhäältä oikealta löytyy 8 megapikselin etukamera. Takapuolella noudatetaan tyypillistä Pixelin tunnusmerkkiä, jossa yläosa on lasia ja ylhäältä löytyy12,2 megapikselin pääkamera. Tämä tunnusmerkkinen lasi on edelliseen malliin nähden pienentynyt jonkin verran. Pohjasta löytyy USB-C-liitin. Edestä katsottuna oikealla on ensimmäisenä virtanäppäin, jonka alapuolella sijaitsee äänenvoimakkuuden napit. Vasemmalta puolelta löytyy SIM-kelkka. Puhelin tukee myös eSIM-teknologiaa, jotenka tulevaisuudessa fyysinen SIM-kortti voi olla hyvinkin historiaa. Puhelin on pinnoitettu ja tämän alla on itse alumiinirunko. Puhelin on kauttaaltaan musta ja toisena värivaihtoehtona on musta/valkoinen (Black and White).

Puhelimen sisältä löytyy Snapdragon 835 -suoritin, Adreno 540 -näytönohjain, tallennustilaa 64Gt tai 128Gt, 4Gt keskusmuistia ja 3520 mAh akku. Näiden lisäksi puhelin on tänä vuonna IP67 sertifioitu, joka tarkoittaa, että puhelin on pölysuojattu ja kestää vedessä 30 minuuttia 1 metrin syvyydessä.

Verkkokauppa.comista puhelimen molempia koko malleja on saatavilla hintaan 1219,90€ 64Gt ja 1359,90€ 128Gt. Puhelimen hinta Saksan Google-kaupassa on 939€ 64Gt ja 1049€ 128Gt.

Käyttökokemukset

Omaa puhelinta en ollut ensimmäisten joukossa ostamassa, kun aika nopeasti selvisi muutamia vikoja mitä kyseisestä mallista on löytynyt. Näistä hiukan lisää myöhemmin tässä artikkelissa.

Puhelin sisältää vakiona uuden Android 8.0 version, joka nykyään on päivitettävissä 8.1 versioon. Vanilla Android ei välttämättä ole kaikille paras vaihtoehto mutta itselleni se sopii kuin nenä päähän. Olen vuosien varrella käyttänyt eri puhelimia mutta aina todennut, että Googlen tekemät päätökset ovat olleet itselleni sopivia.

Tänä vuonna ehkä suurin muutos oli, että käyttöliittymässä ylhäällä oleva Google-hakupalkki tuotiin alareunaa, jotta siihen pääsee nopeammin käsiksi. Itse huomasin tämän toimivan ja mielestäni nyt käytän enemmän tuota kuin avaan suoraan selaimen tai vastaavan jos jotain hakutoimintoja pitäisi tehdä tai jos soitan jollekin. Myös aikaisempi malli on saanut saman päivityksen 8.1 myötä ja nyt molemmat sukupolvet ovat lähempänä toisiaan.

Kamerasta voi olla montaa mielipidettä ja uskon, että se vielä paranee tässä kun 8.1 myötä ilmeisesti ollaan aktivoimassa puhelimen sisällä oleva piiri, joka auttaa kuvanparannuksessa. Toistaiseksi en ole saanut mitään tajunnan räjäyttävää fiilistä puhelimen kamerasta. Edellisen vuoden malliin verrattaessa en oikein huomaa eroa, ehkä kuvat ovat enemmän ”realistisempia” mutta tätä on vaikea sanoa itse. Mielestäni Nexus 6P:lla sain parempia kuvia.

Kaiuttimet ovat toimineet hyvin, kun olen katsonut YouTubesta videoita ja ääntä lähtee myös musiikkia kuunnellessa. Vaikka äänenvoimakkuutta ei olisikaan paljoa, niin selostuksesta saa hyvin selvää ja tässä huomaa, että tehoa on, kun pienelläkin äänenvoimakkuudella huomaa lasia koskettaessa, että se hiukan tärisee. Jotenka pinnan alta löytyy ytyä.

Puhelin tukee myös sivuja puristavaa toimintoa, jonka avulla voidaan aktivoida Google Assistant. Kyseinen ominaisuus kyllä toimii ja alkuun tätä käyttikin mutta myöhemmin se vain jäi pois. Ehkä tällä hetkellä syynä on, että oikeaa käyttöä virtuaaliassistenteille ei ole omalla kohdalla löytynyt.

Akunkesto omassa työ- ja huvikäytössä on riittänyt hyvin koko päiväksi. Toki akku on näin alkuun terässään ja helposti päästään noin 1,5 päivän akunkestoon. Toki tähän vaikuttaa se kuinka aktiivisesti puhelinta käytetään.

Kuten aikaisemmin jo vähän vihjaisin tässä mallissa olevista vioista, niin käydään nämä seuraavaksi läpi. Ensimmäisenä moni käyttäjä valitteli, että näytössä ei ole potkua toistamaan kunnolla värejä ja nämä ovat haaleita. Tämä on totta, kun ensimmäistä kertaa otin puhelimen käteeni. Näytöstä selkeästi huomasi, että värit eivät ole niin värikkäät kuin muilla valmistajilla. Tämä on Googlen itsensä mukaan tietoinen valinta, että värit ovat lähempänä totuutta kuin ylivärikkäät. Google kuitenkin julkaisi tähän myöhemmin päivityksen, jonka avulla käyttäjälle tuli mahdollista valita kolmesta eri vaihtoehdosta itselleen sopivin. Päädyin itse tähän missä värejä korostettiin ja sen jälkeen en huomannut, että värit olisivat minua häirinneet.

Toisena vikana huomattiin, että kun näyttöä kääntelee, niin tässä näkyy sininen vivahde. Kuitenkin tämä on hyvin normaalia tämän tyyppisille näytöille ja ehkä tämän takia moni valmistaja ei näitä käytäkään. Kuitenkin omassa puhelimessa en nähnyt tätä juurikaan ongelmaksi koska puhelinta kuitenkin pääsääntöisesti käytettäessä katsoo suoraan, niin tätä sinisen vivahdetta ei näy. Ainoastaan kun puhelinta kääntelee erinäisiin asentoihin tämän huomaa selkeästi.

Kolmantena vikana huomattiin, että Androidin alapalkki ja virtuaalinäppäimet palavat kiinni näyttöön. Näin ei tulisikaan tapahtua kuin vuosien saatossa mutta osalle käyttäjistä tämä on tullut esiin jo muutaman viikon sisällä. Google julkaisi myös tähän päivityksen, joka himmentää alapalkin näppäimiä, kun näitä ei käytetä. Tämän pitäisi estää kuvan palaminen näyttöön.

Neljäntenä vikana osa käyttäjistä on valittanut, että näyttö ei pysyisi mukana, kun vaihdetaan mustasta pikseleistä värillisiin. Itse en oikein ole tätä ongelmaa huomannut tai sitten en osaa siihen vain kiinnittää huomiota.

Viidentenä vikana on valiteltu kaiuttimista, että puhelimen kaiuttimista tulisi korkeataajuista ääntä tai pientä kliksunaa. Omassa mallissani en tätä ole huomannut mutta tämä voinee viitata siihen, että en ole tuota seurannutkaan koska ne ketkä ovat tästä raportoineet ovat yleensä pitäneet puhelinta aivan korvan vieressä.

Kuudentana vikana on havaittu yläosan kaiuttimen olevan hiljaisempi kuin alaosan. Verkossa julkaistussa testeissä on selvinnyt, että yläosan kaiutin on ollut noin 10 desibeliä hiljaisempi. Tämä on myös Googlen tietoinen päätös, jonka avulla on ollut tarkoitus vähentää tärinää mitä syntyy, kun kuuntelee äänenvoimakkuus tapissa. Käytättäessäni puhelinta en tähän ole kiinnittänyt huomiota. Toki tämän huomaa, jos et katso videota aivan suoraa, niin voi huomata, että ääni ei ole aivan tasapainossa.

Yhteenveto

Kokonaisuutena puhelin on odotettu seuraaja edellisen vuoden Pixel XL -mallille mutta kuitenkaan tätä ei voida suositella kaikille. Monille edellä mainitut viat voivat olla ongelma ja sen syystä puhelin saa jäädä hyllyyn makaamaan.

Oman puhelimen sain 20.11. kätösiini ja käytin sitä aina 6.12. asti kunnes huomasin, että alareunaan oli palannut tämä palkki ja virtuaalinäppäimet. Tämä oli omalle kohdalleni se kynnys, että päätin palauttaa puhelimen takaisin kauppaan ja nyt odotellaan, miten tilanne tässä kehittyy. Voin suoraan myöntää, että pyysin suoraan kaupan purkua, koska en usko tämän parantuvan tässä mallissa millään tavalla. Tämän vuoden tuote olisi aivan loistava päivitys, jos näyttö olisi toimiva.

Plussat ja miinukset

+ Vanilla Android
+ Akunkesto
+ Laadukkaan oloinen

+/- 3,5mm liitännän puuttuminen
+/- Hinta

- Näyttö

- Saatavuus Suomessa
- Erinäiset mainitut ongelmat artikkelissa

POI-pisteen lisäys VAGin navigaattoriin

Monet navigaattorit eivät aina sisällä kaikkia haluttuja POI-pisteitä mitä voisi haluta. Näitä voi tarvittaessa itse lisätä.

Tällä kertaa tutustumme VAGin navigaattoriin ja kuinka sinne lisätään halutut POI-pisteet.

Verkossa on monenlaisia palveluita mutta yksi kattavimmista on POIplaza. Kyseiltä sivustolta löytyy eri maiden POI-pisteitä joita sitten käyttäjät päivittävät.

Ensimmäisenä kyseiseltä sivulta haetaan haluttu POI-paketti ja ladataan tämä omalle koneelle. VAG navigaattorin ollessa kyseessä tulee ladata tiedot Garmin GPX -muodossa. Tämän jälkeen paketti puretaan omaan kansioon. Paketti sisältää kuvan POI-pisteille, POI-pisteet .gpx -muodossa ja yleisen POIplazan README.txt-tiedoston.

Seuraavaksi mennään VW tarjoamalle sivustolle, jolla voidaan luoda tästä yhteensopiva paketti navigaattoriin. Jotta voidaan aloittaa paketin luonti, niin tältä sivustolta klikataan Neue POI-Sammlung erstellen, jonka kautta voidaan aloittaa POI-paketin luonti. Kun tätä klikataan aukee alla oleva ikkuna auki.

Ensimmäisessä kohdassa valitaan aikaisemmin ladattu POI-tiedosto. Jos halutaan, että lähestyessä näitä POI-pisteitä annetaan hälytys, niin kohtaan Bei Annäherung an diese POIs informieren pitää laittaa täppä ruutuun. Tämän alla olevaan tyhjään tekstikentään annetaan POI-pisteille nimi. Tämä voi olla se paketin nimi minkä olet ladattu POIplazasta. Lopuksi valitaan POI-pisteille karttasymboli. Viimeisenä klikataan Jetzt laden, jonka jälkeen edetään seuraavalle sivustolle.

Tällä sivustolla voit halutessasi lisätä useammankin POI-pisteen omaan pakettiisi klikkaamalla Weitere POI-Kategorien einlesen tai muokata nykyistä. Jos et haluta lisätä klikkaa POI-Sammlung sichern, jonka jälkeen kysytään haluttu nimi tälle omalle POI-paketille ja klikataan Jetzt sichern. Nyt voit ladata oman POI-paketin mikä on yhteensopiva VAG navigaattoreiden kanssa Weiter-napista.

Kun tiedosto on ladattu koneellesi, niin pura tämä .zip-paketti ja siirrä tämä esim. SD-kortin juureen. Ennen tiedostojen siirtoa on hyvä formatoida muistikortti FAT32-muotoon. Nyt voit mennä autoosi ja käynnistää navigaattorin. Kun navigaattori on käynnissä laita SD-kortti navigaattorin lukijaan ja käynnistä menun kautta päivitys. Hetken päästä luomasi POI-pisteet ovat valittavissa muiden POI-pisteiden joukosta.

Vu+ Ultimo 4K

Johdanto

Tällä kertaa arvostelupenkkiin on saapunut Vu+ Ultimo 4K –digiboksi. Vaikka pitkään olenkin jo käyttänyt VDR-ohjelmistoa, niin takaraivossa on aina kutkuttanut Enigma2-pohjaiset laitteet. Nyt totesin, että on aika sellaiseen tutustua. Päädyin tähän VU+ valmistamaan tuotteeseen koska tällä hetkellä se edustaa heidän mallistonsa kärkeä ja samalla myös Enigma2-laitteiden high endiä.

Mikä ihmeen Enigma2

Enigma2 on framepuskuri tyyppinen käyttöliittymä mikä on suunniteltu fyysisille rautalaitteille, joissa pyöritetään näille tarkoitettua sulautettua Linuxia. Enigma2 voi teknisesti pyöriä myös normaalilla PC:llä mutta tämä on harvinaista. Enigma2 perustuu Python-ohjelmointikieleen jonka backend on tehty C++ -ohjelmointikielellä. Kyseistä käyttöliittymää voidaan myös ohjata omalla selainkäyttöliittymällä.

Enigma2:n suunnitteli alun perin Dream Multimedia –yhtiö omille Dreambox-digibokseille. Kyseinen yhtiö julkaisu myös tämän julkiseen jakeluun, joka aiheutti, että kyseistä käyttöliittymää alettiin käyttämään monen muunkin valmistajan toimesta. Tunnetuimmat tuotteet ovat Dreambox, DBox2 ja Vu+ (VuPlus), nämä kaikki käyttävät Enigma2 pohjaista firmware imagea. Suurin osa Enigma2 laitteista ovat vastaanottimia joita käytetään vastaanottamaan sateliitti-, kaapeli- ja antenniverkon lähetyksiä.

Suosituimmat avoimet lähdekoodin projektit Enigma2-laitteille ovat OpenVIX ja openATV. Molempien projektien tarkoitus on luoda käyttäjäystävällinen kokemus Enigma2-laitteiden käyttäjille.

Vu+ Ultimo 4K

Laitteen tiedot

- 4K / UHD –yhteensopiva
- HDMI 2.0 -lähtö jopa 2160p (3840 x 2160) @ 50/60 Hz resoluutiolla
- HDR-yhteensopiva
- 4 x 1500 MHz ARM prosessori
- 3072 Mt RAM käyttömuistia
- 4096 Mt Flash-muistia ohjelmistolle ja lisäohjelmille
- 2 viritinpaikkaa Dual FBC DVB-S2 satelliitti- (8 viritintä käytettäessä 2 Unicable mikropäätä) tai FBC DVB-C kaapelivirittimille (8 viritintä)
- 1 viritinpaikka, johon voi valita DVB-T/C, DVB-T2/C, Dual DVB-T2/C (2 viritintä 1 viritinpaikassa), DVB-S2 ja Dual DVB-S2 (2 viritintä 1 viritinpaikassa) virittimen
- Kiintolevyn maksimitilavuus 16000 Gt (3,5” SATA, ulkoiset USB 3.0, verkkokiintolevyt)
- 1000 Mbps Ethernet ja sisäänrakennettu n/ac dual band WiFi-sovitin
- Värillinen ja ohjelmoitava etupaneelin näyttö

Esittely

Tuote toimitetaan simppelissä ruskeassa pahvilaatikossa jossa lukee päällä tuotteen nimi. Paketin sisältä paljastuu kaukosäädin, virtalähde, HDMI-kaapeli ja tarvikkeet SATA-kiintolevyn liittämiseen. Laitteen edessä oikealla puolella on luukku jonka taakse on piilotettu kortinlukijoille paikat.

Laitteen takaa löytyy kolme korttipaikkaa johon voidaan asettaa eri virittimiä. Näiden vierestä löytyy RCA-äänilähtö, S/PDIF-lähtö, HDMI-ulostulo, HDMI-sisääntulo, verkkoliitäntä, 2kpl USB 3.0 –liitäntää, RS-232-liitäntä, virtaliitin ja virtakytkin.

Kiintolevyn asennus

Itse en ottanut tähän pakettiin kiintolevyä mukaan, niin asensin sen sitten kotona erikseen.

Asennus tapahtuu poistamalla laitteen kotelon ruuvit. Kun laite on auki, niin 3,5”-kiintolevylle on varattu oma paikka. Tämä kehikko pitää irrottaa, jonka jälkeen siihen voidaan liittää kiintolevy. Kun kiintolevy on kiinnitetty johtoineen, voidaan laite koota takaisin ja kytkeä virran päälle.

Käyttöönotto

Käyttöönottoa otin samaan pakettiin SatShopitin muokkaamaan OpenVIX-imagen. Image toimitetaan erillisellä USB-tikulla. SatShop on muokannut OpenViX-imagesta oman imagen jotta se vastaan suomalaisten tarpeita. Tämä ei ole pakollinen osuus vaan tämä image on myös saatavilla verkosta ilmaiseksi.

Imagen lisäksi toimitetaan kattava käyttöohje, jossa kerrotaan miten asennus tulee suorittaa. USB-tikku liitetään takapaneelin USB-liitäntään ja digiboksi käynnistetään. Käynnistyksen yhteydessä alkaa asennus ja kun asennus on valmis, ledin vilkunta muuttuu ja tikun voi poistaa laitteesta. Jos et käytä digiboksissa kiintolevyä niin liitä USB-tikku tietokoneeseen ja poista vuplus-kansio USB-tikun juuresta. Tämän jälkeen voit liittää USB-tikun takaisin digiboksiin. Jos tätä vaihetta ei tee, niin imagen asennus alkaa uudestaan bootissa. Tarvittaessa USB-tikkua voi myöhemmin käyttää uudelleen asennukseen luomalla vuplus-kansion ja siirtämällä sinne halutun imagen.

USB-tikkua käytetään kiintolevyttömissä versioissa siksi, että laitteen oma käyttömuisti ei täyty turhasta tiedosta kuten EPG-datasta, tallennuksista ja ajansiirrosta.

Kun digiboksi käynnistyy ensimmäisen kerran, on hyvä tarkistaa, että kuva ja ääni ovat oikein. Nämä löytyvät Asetukset – Järjestelmä – AV-asetuksien takaa.

Halutessa tässä vaiheessa voi kytkeä verkon digiboksiin. Tämä voidaan tällä laitteella toteuttaa langallisesti tai langattomasti.

Näiden jälkeen pääsemme itse asiaan eli kanavahakuun. Haku voidaan tehdä automaattisesti tai manuaalisesti. Haku aloitetaan kaapeliverkon osalta siten, että mennään Asetukset – Kanavien haku – Virittimien asetukset. Täältä valitaan kyseisen tyypin viritin ja painetaan OK-näppäintä. Täällä määritellään käytettävä kanavahakutyyppi esim. palveluntarjoaja ja valitaan oman verkon palveluntarjoaja listalta. Lopuksi nämä asetukset tallennetaan ja voidaan aloittaa kanavahaku.

Kun kanavat ovat löytyneet, voidaan niistä luoda oma suosikkilista suoraan digiboksin käyttöliittymästä tai selainkäyttöliittymällä. Selaimen kautta tämän tekeminen on paljon helpompaa, joten suosittelen sitä tapaa.

Kiintolevy tulee myös ottaa käyttöön. Tämä aloitetaan menemällä Asetukset – Järjestelmä – Tallennusvälineet, josta suoritetaan kiintolevylle alustus. Halutessa kiintolevyn voi muuttaa ext3-formaatista ext4-muotoon.

Näiden toimien jälkeen on hyvä tarkistaa, että ohjelmaopas menee kiintolevylle, Asetukset – Järjestelmä – Ohjelmaopas. Valitaan tallennuksille ensisijaiseksi kiintolevy Asetukset – Järjestelmä – Tallennus/toisto ja lopuksi ajansiirron sijainti Asetukset – Järjestelmä – Ajansiirto.

Kun käyttöönotto on suoritettu, voidaan sanoa, että digiboksi on valmis käytettäväksi. Näiden lisäksi voidaan tehdä paljon myös muuta pientä hieno säätöä kuten kanavalogojen lisääminen, maksukortin käyttöönotto jne.

Lisäosien asennus

Jotta saadaan ns. maksimaallinen hyöty tästä viihdekeskuksesta, voidaan tähän asentaa myös Kodi. Kodin voit asentaa Plugin-lisäosat valikon alta, tämä löytyy nimellä Kodi Laucher. Tällä hetkellä asentuu 17.1 versio. Koska nämä lisäosat ja niiden toiminnot määritellään OpenVIX-imagen kautta, niin Kodi ei vakiona käytä omaa soitinta vaan käytetään Vu+ omaa mediasoitinta. Tämä mediasoitin tukee suoraan rautapurkua, jolloin saadaan videot jne. pyörimään ongelmitta.

Kokeilin myös käyttää Kodin omaa soitinta mutta tämän kautta ei saada ääniä ulos ja kuvanlaatu ei ole parhainta, koska tämä pyörii vain 720p moodissa vaikka näyttölaite tukisi 1080p tilaa tai isompaa.

Lisäksi on hyvä huomioida, että Vu+ oma mediasoitin ei osaa hyödyntää pakattuja videotiedostoja eli jos video on pakattu moneen tiedostoon, tämä ei osaa purkaa näitä kuten Kodin oma soitin.

Kodin lisäksi löytyy monia muitakin lisäosia kuten säätiedot, Facebook jne. Tarvittaessa jos OpenVIXin lisäosat eivät riitä voidaan myös käyttää Kodissa tämän lisäosia.

Kanavalogot

Vakio ohjelmiston mukana ei tule kanavalogoja mutta onneksi Huoltovalikko-foorumilla avuliaat käyttäjät ovat niitä jo tehneet. Jos jokin kanavalogo ei miellytä, voi sellaisen aina luoda itse käyttämällä jotain valmista pohjaa tai tekemällä sellaisen itse. Suositeltavaa käyttää 220x132 pikselikokoa ja läpinäkyvää taustaa. Tallennus on hyvä tehdä .png-muotoon.

Kanavalogot toimivat kun ne sijoitetaan usr\share\enigma2\picon –kansioon. Vakiona tätä kansiota ei ole mutta sen voi luoda. Jotta kanavalogo näkyisi oikein käyttöliittymässä tai digiboksin omassa pienessä näytössä tulee tämä logo nimeä kanavantaajuudella tai tarkalleen sillä nimellä millä kanavahaku on sen löytänyt. Kanavataajuudeen saa helpoiten kopioitua selainkäyttöliittymästä kun menee kanavan tietoinen ja seitlä se löytyy Sref-otsikon kohdalta.

Muu kustomointi

Käyttöliittymään on saatavilla useita eri skinejä joita voi halutessaan vaihdella. Tässä muutama esimerkki vix-nigh-hd –skinistä. Tämä on vakio skini mikä tulee tämän kustomoidun imagen mukana.

Kuvissa näkyvät mustat viivat eivät itse näy kun katsoo telkkaria, kuvat kaapattu selainkäyttöliittymän kautta.

Maksukanavat

Tämä kyseinen digiboksi vaatii maksukanavia varten CI+-moduulin. Satshop.fi listaa muutamia malleja mutta todennäköisesti mikä vain CI+ -moduuli toimii ongelmitta, kunhan se voidaan vain linkittää kanavakortin kanssa.

Itse omistan LA Digital Smit Conax CAM Antenna HD Ready & Cable HD Ready CI+ -moduulin. Kyseinen moduuli on tämän kyseisen digiboksin kanssa yhteensopiva. Tämän lisäksi kaapelioperaattorin kanssa pitää tehdä moduulin ja kanavakortin välille linkitys.

Maksukanavien saaminen näkyviin ei tällä digiboksilla ollut niin suuri ongelma kuin VDR:llä tehdessä. Ci+-moduuli digiboksiin ja tähän moduulin sitten kanavakortti oikein eli yleensä siru alaspäin. Tämän jälkeen vain odoteltiin jollakin maksukanavalla ja hetken päästä kuva jo näkyikin. Myöskään maksulliset HD-kanavat eivät tuota tässä tapauksessa päänvaivaa. Tiettyjä rajoituksia on kuitenkin maksukanavien suhteen kun kanavakortti on CI+-moduulissa niin voi vain katsoa ja tallentaa yhtä kanavaa. Tämän lisäksi digiboksiin on hyvä muuttaa asetuksista, että ei koita käyttää usean kanavan tukea. Muuten voi tulla ongelmia ja katsomiset ja tallennukset voivat loppua kesken.

Tarvittaessa tämäkin rajoitus on kierrettävissä kun jakaa kortin muille moduuleille esim. SmartWi-kortinjakajalla.

Yhteenveto

Osittain voin sanoa olevani pitkän linjan VDR-käyttäjä kun sitä lähemmäs 10 vuotta on tullut käytettyä, niin tämä Enigma2-laite on todella helppo ja suhteellisen ongelmaton ottaa käyttöön. Toki hiukan erilaisuuksia on käyttöliittymän ja käytön suhteen mutta niihin tottuu nopeasti.

Katsomisen ja tallentamisen kanssa ei ole vielä ongelmia ilmennyt tämän kahden viikon aikana. Alkuun toki sai kikkailemalla laitteen jumiin mutta kun asetukset ja muut sai kohdalleen niin peruskäytön yhteydessä kaatuilua tai jumittumista ei ole tapahtunut.

Lähteet

http://opendreambox.org/
http://kodi.wiki/view/VUPlus
http://www.openembedded.org/wiki/Main_Page
https://www.linuxtv.org/
http://www.huoltovalikko.com
http://www.satshop.fi
http://vuplus.com/
http://www.openvix.co.uk/
https://www.opena.tv/
http://www.world-of-satellite.com/

Ubuntu 14 LTS ja HEW

yaVDR 0.6.1 on rakennettu Ubuntu 14 LTS päälle. Huomasin tuossa jo jokunen aika eli viime vuoden syksyllä, että Ubuntu Hardware Enablement Stacks (HWE) -tuki on loppunut kerneleistä 3.16, 3.19 ja 4.2. Tästä tulee kyllä kirjautuessa varoitus ja järjestelmä kertoo miten tulee toimia.

Yksinkertaisuudessa päivität vain uudemman kernelin esim. 4.4:n komennolla sudo apt-get install linux-generic-lts-xenial

Tämän tuki loppuu 4.4.2019.

Retrokärpäsen puraisu

Nintendo Classic Minin mainos osui kohdalleen ja aloin miettimään olisiko tuosta retrokonsoliksi. Katselin muutaman videonkin missä näytettiin miten normaalien paketissa tulevien pelien lisäksi saisi hiukan lisää pelattavaa. Kuitenkin jatkoin tutkimista ja päädyinkin, että vastaavan paketin saisi tehtyä Raspberry Pi:lle ja saisin paljon enemmän irti. Tälle laitteelle olinkin etsinyt käyttötarkoitusta jo jonkin aikaa taas. Raspin lisäksi käytössä on langallinen Xbox 360 -ohjain mikä myös soveltuu tähän käyttötarkoitukseen ongelmitta.

Vaihtoehtoja retrokonsolin tekemiseen on monia mutta lähdin tekemään tätä Raspi+Lakka-distron päälle. Kuten monet muut Raspi-distrot niin tämänkin image asennetaan muistikortille ja bootataan. Tämän jälkeen kaikki tapahtuu maagisesti itsestään.

Kokonaisuuden käyttökuntoon saaminen ei montaa minuuttia vienyt ja noin vartissa oli toimiva retrokonsoli käytössä. Lisäksi kun Lakka tukee monia eri alustoja niin nälkä kasvoi syödessä. Huomasinkin pian, että Raspi 1 ei ollutkaan aivan tarpeeksi tehokas kaiken pyörittämiseen. Tästä innostuneena tilasinkin Raspi 3 Model B:n.

Odotellessani pelailin Raspi 1:llä pääsääntöisesti eri NES-pelejä ja kun Raspi 3:sta tuli ilmoitus lähdettiin sitä vauhdilla hakemaan. Asennus ei tässäkään kestänyt kauaa ja eron jo huomasi heti monissa peleissä. Ei näissä NES, SNES tai Sega peleissä mutta tätä tehokkaammissa kuten Nintendo 64.

Varastossani oli kuitenkin aikoinaan kiinasta tilattu langaton vastaanotin Xbox 360 -ohjaimelle ja pari aitoa langatonta ohjainta. Ilokseni huomasin, että nämäkin toimivat Lakan kanssa ongelmitta.

Nyt onkin sitten kiva pelailla langattomasti vanhoja legendaarisia pelejä yksin tai kaksin. Toki voin suoraan myöntää, että osan kanssa aika on kullannut muistot.

Google Pixel XL 128Gt Quite Black -arvostelu

Esipuhe

Viimeisin puhelin jota olen aktiivisesti käyttänyt, on ollut Nexus 6P. Kyseinen puhelin on Huawein valmistama. Nyt kuitenkin Google halusi iskeä paremmin ja suuremmin omalla brändillään markkinoille ja tekikin yhteistyössä HTC:n kanssa Pixel-puhelinsarjan. Kyseiseen sarjaan kuuluvat Google Pixel ja Pixel XL –puhelimet. Pixel-sarja ei sinällään tuo uutta rautaa tai muuta markkinoille kuin näiden ollessa Googlen suunnittelemia puhelimia raudasta softaan asti.

Toistaiseksi puhelinta ei ole saatavilla Suomesta ja tällä hetkellä sen voi hankkia postinvälitysyritysten kautta Iso-Britanniasta tai Saksasta. Suomen julkaisusta ei ole tarkkaa tietoa tällä hetkellä. Puhelin näkyi hetken aikaa olevan tulossa vuoden 2017 alussa mutta tämä ei pitänyt paikkaansa. Nykyinen tieto on täysin avoin. Oman puhelimeni hankin Saksan Google Storesta.

Googlen esitellessä puhelintaan haluttiin tuoda esiin Google Assistant, Pixel-käyttöliittymä, Daydream VR ja kamera. Google Assistant on kuin iOS:n Siri, Pixel-käyttöliittymä on toistaiseksi Pixel-sarjan herkkua ja vielä on avoinna tuleeko tämä vanhempiin malleihin. Itse en tähän suoraan usko, että olisi tulossa. Daydream VR on Googlen tapa päästä mukaan VR-maailmaan. Viimeisenä on kamera joka on rankattu parhaimmaksi mobiilikameraksi tällä hetkellä ja lisäksi Google tarjoaa Pixel-puhelimen omistajille kuvien ja videoiden tallentamisen Google Photosiin ilman mitään rajoituksia.

Pixel-sarjan hinnat eivät tällä kertaa noudattaneet aivan samaa hintatasoa kuin aikaisemmat Nexus-sarjan puhelimet. Hinnat hyppäsivät jo 5X ja 6P:n tullessa myyntiin mutta nyt vielä korkeammalle. Pixel-sarjan hinnat ovat seuraavat

• Pixel 32 Gt: 759 €
• Pixel 128 Gt: 869 €
• Pixel XL 32 Gt: 899 €
• Pixel XL 128 Gt: 1 009 €

Värivaihtoehtoina Euroopassa on tarjolla Quite Black ja Very Silver. Googlen kotimassa Amerikassa on myös tarjolla Really Blue värivaihtoehto.

Tarkempiin ominaisuuksiin pääset tutustumaan alla olevista linkeistä.

• Pixel
• Pixel XL

Myyntipakkaus

Pixel XL toimitetaan valkoisessa pahvilaatikossa jonka päälipuolelta löytyy puolikas kuva puhelimesta ja mainos, että puhelin on Googlen suunnittelema.

Paketin sisältä paljastuu itse puhelin ja normaalit lisätarvikkeet

• SIM-työkalu
• Laturi ja USB Type-C -kaapeli
• USB Type-C – USB-A –kaapeli
• OTG-adapteri, USB Type-C – USB-A naaras

Kahdella jälkimmäisellä lisävarusteella voidaan siirtää toisesta puhelimesta halutut tiedot Pixel XL –puhelimeen.

Puhelimen esittely

Puhelimesta löytyy 5,5” kokoinen näyttö, joka on 0,2” pienempi kuin aikaisempi Googlen isoin puhelin Nexus 6P. Etupuolen yläreunasta löytyy etukamera josta löytyy 8MP. Oikeasta reunasta löytyy äänenvoimakkuuden säätöön tarkoitetut napit ja on/off/herätys-nappi. Vasemmasta reunasta löytyy sim-paikka. Takaosassa sijaitsee huikea 12,3MP kamera ja takapinnan yläosa on lasia, josta löytyy sormenjälkilukija joka on aikaisempaa mallia huomattavasti nopeampi ja osaa myös eleet. Takaosan alaosa on alumiinia. Puhelimen yläosassa sijaitsee 3,5mm kuulokeliitäntä ja alaosasta löytyy USB Type-C -portti.

Käyttökokemukset

Käyttökokemuksien vertailu perustuu aikaisempaan puhelimeen Nexus 6P, johon saa tällä hetkellä Android 7.0 –käyttöjärjestelmän.

Pixel XL -puhelimen mukana toimitetaan uusin Android 7.1 -käyttöjärjestelmä ja kyseisen puhelin sarjan oma Pixel-käyttöliittymä. Käyttöliittymä on kokenut pienoisen muutoksen aikaisempaan käyttöliittymään. Käyttöliittymässä ei ole enää erillistä ohjelmisto-valikkoa vaan tämä löytyy pyyhkäisemällä alapalkkia ylöspäin ja sen saa tarvittaessa pois näkyvistä vetämällä alaspäin tätä sovellusvalikkoa tai täppäämällä koti-näppäintä. Yläreunan vasemmasta löytyy Googlen haku-palkki ja tätä vastapäätä löytyy päivänmäärä/sää-näyttö. Nämä osat ovat kiinteitä osia joka tarkoittaa, että näitä ei voida poistaa itse käyttöliittymästä. Kuvakkeet noudattavat myös uutta Googlen pyöreää designiä.

Muuten käyttöliittymä suhteellisen samanlainen kuin aikaisemmat mutta tämän voi aina vaihtaa halutessaan toiseen.

Kameraa on kehuttu ja ymmärrän sen hyvin kun olen sitäkin nyt päässyt itse käyttämään. Vielä ns. hardcore käyttöä ei ole tullut tehtyä mutta muutamia räpsäisyjä on tullut otettua. Näistä löytyy alempana testikuvat. Videokuvausta on myös tullut kokeiltua ja koska nyt tarjolla ilmaista tilaa rajoittamattomalla laadulla niin nämä tulee otettua 4K laadulla. Vaikka puhelin ei omaa OIS ominaisuutta niin softalla tehty EIS pääsee mielestäni hyvää tulokseen. Ilmeisesti kun ohjelmisto puolen tekee hyvin, niin erillistä rautaa ei tarvita kuvanvakautukseen. Kamera ei kuitenkaan ole täydellinen vaan tässä on havaittu lens flare ongelma. Google on lupaillut korjata tämän ongelman ohjelmistopäivityksellä mutta se vaatii käyttäjältä, että hän käyttää HDR+ ominaisuutta jatkuvasti.

Testikuvat

Akunkestosta on vielä vaikea sanoa mihin se ajan myötä asettuu. Toistaiseksi puhelimen akku on riittänyt hyvin työpäivän alusta loppuun. Työkäytössä puhelin on päivittäin hyvin aktiivisessa käytössä, puheluita tulee yleensä paljon kuten myös sähköposteja. Työpäivän loputtua kun nämä hiljenevät niin huomaa virransäästön toimivan. Kun puhelinta ei käytä ei myöskään akkua kulu mutta myöhemmin näkee mikä on oikea SOT (Screen On Time).

Pixel XL ei kuitenkaan ole aivan täydellinen. Esimerkiksi tämä PIxel XL:n ambient näyttö, kyseinen ominaisuus toimii nyt vain kun saat ilmoituksen puhelimen suljettuna kun taas Nexus 6P:ssa tämä näytti myös ilmoitukset kun puhelimen nosti käteen pöydältä. Koitin tätä hiukan tutkia mutta toistaiseksi tieto on vähän ristiriitaista tuleeko Pixel XL:n sama ominaisuus vai ei.

Yhteenveto

Puhelimesta on kyllä vaikea tehdä mitään yhteenveto. Puhelinta on mukava käyttää ja Android toimii tässä sutjakkaasti. Aikaisempaan malliin eron huomasi käytettävyydessä ja kameran nopeudessa. Vaikka hinta on suolainen ja ei välttämättä täytä kaikkia vaatimuksia mitä tämän hintaluokan puhelimella on, niin nämä kannattaa vain syrjäyttää jos kaipaa puhdasta Googlen Android kokemusta.

Plussat ja miinukset

+ Mukava kädessä, ilman kuoria
+ 3,5mm liitin

+ Nopeus
- Ambient näyttö

Intel Core i7 6700k korkkaus

Esipuhe

Viime aikoina ATK-harrastajien piirissä on yleistynyt Intelin prosessoreiden korkkaaminen. Tämä johtunee varmaan siitä, että se on nykyään liian helppo tehdä ja melkein jokainen siihen pystyy. Toki tähän ei kannata silti ryhtyä jos tuntuu vähänkin siltä, että jotain voisi mennä pieleen. Tässä läpikäynnissä en käy kokonaisuutta niin tarkkaan läpi koska ohjeita on verkko täynnä. Halutessasi voit tutustua Muropaketin artikkeliin samasta aiheesta jossa käydään kokonaisuus paljon tarkemmin läpi.

Miksi sitten prosessori pitää korkata? Suoraa syytähän tähän ei ole kuin se, että sen vaan voi tehdä. Korkkauksen ideana on vaihtaa prosessorin ja lämmönlevittäjän välinen tahna parempaan, jotta lämpö siirtyy paremmin pois.

Vuosien varrella on ollut vaikka minkälaista tapaa prosessorin avaamiseen. Nykypäivänä prosessorin korkkaukseen löytyy valmiita työkaluja tai sen voi tehdä myös suoraan ruuvipenkilläkin. Itselläni ei ole niin hyvä kasetti joka kestäisi suoraan ruuvipenkillä avaamisen jotenka tein tämän 3D tulostetulla työkalulla. Tämän avulla pyrin minimoimaan mahdolliset riskitekijät.

Korkkaus evää prosessorin takuun ja pahimmassa tapauksessa se voi tämän rikkoakin.

Työkalut

Alun perin tarkoituksena oli löytää joltain tai lainata der8auer Delid Die Mate –työkalu mutta tätä ei valitettavasti niin helposti löytynyt niin päädyin tulostuttaa itselleni työkalun, joka kulkee nimellä Skylake delid tool.

Näiden työkalujen on tarkoitus helpottaa itse prosessorin ja lämmönlevittäjän irrottamista.

Lämmönlevittäjän irrotus

Aloitin itse irrottamisen siten, että asettelin prosessorin tulostettuun työkaluun ja tämän jälkeen asetin sen ruuvipenkkiin. Tästä vain sitten hikeä pyyhkien aloitin kiristämään ja lopulta kuului poksahdus. Tästä tiesin, että lämmönlevittäjä irtosi.

Prosessorin ja lämmönlevittäjän liimat putsasin leikkaamalla muovikortista liuskat joiden avulla hinkkasin liimat pois. Lopuksi vielä putsailin tahnat ja muut pois isopropyylialkoholilla käyttäen paperia ja pumpulipuikkoja. Kun työn tulos näytti hyvältä omaan silmään, oli aika siirtyä eteenpäin.

Koska halusin tehdä tämän kerralla kuntoon niin käytin prosessorin ja lämmönlevittäjän välissä Liquid Pro –nestemetallia. Kun olin levittänyt tämän pumpulipuikolla, niin asettelin lämmönlevittäjän tähän päälle ja kiinnitin prosessorin emolevylle. Tätä tehdessä tulee muistaa painaa samalla prosessorin päältä, jotta lukitusvipua suljetaan, niin lämmönlevittäjän ei liikahda paikaltaan pois. Toki tämän voi myös aina halutessa liimata takaisin.

Kun prosessori oli tukevasti paikalla, niin laitoin tipan tahnaa prosessorin ja coolerin väliin. Tahnana olen tottunut käyttämään GELID solutions GC-Extreme –lämpötahnaa ja coolerina toimii Be Quiet! Dark Rock TF. Testaus tehtiin Ncase M1 –kotelossa.

Lämpötilamittauksen ennen ja jälkeen

Tein ennen korkkaamista muutaman mittauksen, jotka ovat seuraavat
- Idle-lämpötila, jätin koneen noin tunniksi rauhaan jonka jälkeen kirjasin tulokset ylös
- IntelBurnTest ja Prime95 –mittaukset
- Pelimittaus, CS:GO

Prosessori oli ennen korkkaamista kellotettu jo 4400MHz taajuudelle ja tällöin omassa pienessä kokoonpanossani lämmöt olivat jo korkeat, jolloin 4500MHz meni jo throtlaamisen puolelle. Prosessori on toiminut vakaasti saadessaan 1.232V jännitettä.

Ennen ja jälkeen tulokset löytyvät alla olevista taulukoista.

Yhteenveto

Vaikka tiesin, että lämpötilat tulevat tippumaan jonkin verran mutta en odottanut näin huimaa pudotusta. Nyt kun lämmöt ovat tippuneet mielestäni huomattavasti, niin seuraava askel onkin lähteä hakemaan maksimi kelloja ja paljonko sitten näiden myötä lämpötilat nousevat.

Vaikka Linus Tech Tipsin videossa todettiin, että tämä korkkaus ei hyödytä mitään mutta siinä oli tehty niin monta asiaa vain väärin.